座椅對身體的包裹很到位，軟硬適中                   后排空間很寬裕，天空自然數(shù)雙段式設(shè)計(jì)

　　力獅Wagon的內(nèi)飾設(shè)計(jì)融合了流暢風(fēng)格和實(shí)用功能等特點(diǎn)，簡潔大方且易于操作

　　力獅Wagon繼承了三廂版力獅簡潔大方且易于操作的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。黑色的中控臺和排檔底座、紅色的背景光加上液晶屏上的白色字體，顯得很酷。中控臺上，設(shè)計(jì)師利用簡潔分明的手法，將各項(xiàng)按鈕整齊地分布在控制臺表面，配合三幅式方向盤，營造出跑味十足的感覺。方向盤的右側(cè)為定速巡航控制鍵，簡單易用。方向盤左側(cè)本應(yīng)安放音響控制鍵的位置被銀色飾板取代，使整個(gè)方向盤很不協(xié)調(diào)。像其他斯巴魯車款一樣，力獅的中控臺上保留著那個(gè)多功能顯示屏，它可以顯示平均油耗、實(shí)時(shí)油耗、車外溫度、剩余里程等信息，非常實(shí)用，且經(jīng)過測算油耗顯示比較準(zhǔn)確。

　　不得不提的是大型電動(dòng)半景式天窗，用肉眼觀察，這個(gè)天窗的后部幾乎已經(jīng)到了后排座椅的中部。更加人性的是，由于采用了雙段式設(shè)計(jì)，天窗前面一小部分可獨(dú)立向上開啟，以達(dá)到小型天窗后部上抬同樣的效果。這一切都使得陽光與空氣被毫不吝嗇地將引入車內(nèi)，高度的開揚(yáng)感極大增添了駕車旅行的濃郁氣氛。

                       儀表盤               寬大的后備箱空間是Wagon最值得稱道的地方

　　寬大的后備箱空間與后排座椅的變化方式無疑是旅行轎車最大的優(yōu)勢所在。力獅Wagon座椅放倒后1649升的最大儲物空間幾乎達(dá)到了三廂轎車后備箱空間的4倍，優(yōu)勢不言自明。由于力獅的軸距相對較長，后排座椅在折疊時(shí)無需取下后排頭枕，只需輕輕按下按鈕，第二排座椅就可以輕松的向前翻倒，與后備箱形成一個(gè)平整的儲物空間，整個(gè)過程只要數(shù)秒鐘就可搞定。最貼心處還是第二排座椅和后備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。

　　另外，在配置上，力獅Wagon并不吝嗇。常見的主動(dòng)和被動(dòng)安全設(shè)施一個(gè)都不少，另外如吸收碰撞沖擊力的車身前部保險(xiǎn)杠以及可分離式的雨刷器，讓力獅Wagon更多了一重對車外行人安全的考慮。在舒適便利裝備設(shè)置方面，后備箱可遙控開啟、左右獨(dú)立控制溫區(qū)、前排座椅加熱等配置也一應(yīng)俱全。

斯巴魯力獅Wagon外觀圖片

　　水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)仍然是力獅Wagon最突出的賣點(diǎn)，2.0L動(dòng)力系統(tǒng)性能表現(xiàn)并不搶眼

　　相對來說，力獅Wagon最突出的賣點(diǎn)仍然是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。為家庭用車經(jīng)濟(jì)性考慮，動(dòng)力方面采用了2.0升雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用自然吸氣的進(jìn)氣方式。單從數(shù)據(jù)來看，121kW/6800rpm的最大功率在同排量車中鮮有對手，更可與一些2.5L級別的發(fā)動(dòng)機(jī)較量，但187Nm/3200rpm的最大扭矩卻只是一般2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)早在去年就開始全面取代老款力獅、傲虎等車型上裝備的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。為了壓榨出更大的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比被提升至11.1，高壓縮比勢必導(dǎo)致力獅Wagon胃口的挑剔，93號汽油就別指望了，廠家的建議是使用97號以上的汽油。

　　自動(dòng)變速器一直不是斯巴魯可以炫耀的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，力獅裝備的這款SPORTSHIFT E-4AT變速器，也似乎有點(diǎn)拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。雖然是手自一體，但卻依舊只有四個(gè)前進(jìn)檔位，與國產(chǎn)馬自達(dá)6 Wagon的5速自動(dòng)變速器相比，的確相形見絀。為了體會全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們將力獅Wagon開上了北京城郊的山區(qū)公路。一進(jìn)入山道，這輛力獅Wagon頓時(shí)生龍活虎，應(yīng)付自如的在崎嶇曲折的山路上輾轉(zhuǎn)騰挪。在轉(zhuǎn)彎極限出現(xiàn)的時(shí)候，雖然懸掛行程被大幅壓縮、車身出現(xiàn)側(cè)傾，但憑借全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)那平衡的扭力分配，繼續(xù)加速，也只是出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，根本不會對行駛產(chǎn)生任何負(fù)面的影響。

　　雖然裝備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的力獅Wagon動(dòng)力表現(xiàn)并不算兇猛，但10.6升的綜合油耗卻使其在燃油經(jīng)濟(jì)性上贏得了一分。再加上出色的承載能力、多變的使用空間、斯巴魯獨(dú)樹一幟的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，以及28萬元左右平易近人的進(jìn)口車價(jià)格，可以說首次進(jìn)入中國的力獅Wagon，市場前景廣闊。