既然已經談到了彎道，那咱們就再說說SOUL的轉向系統(tǒng)，這款車采用的是機械液壓式的助力方式。這項配置也屬于經濟型轎車的配置，感覺多少和這款車10萬元以上的售價有些不符。不過機械液壓式助力的缺陷在這款車表現(xiàn)的并不明顯，韓國車這么多年來給我最深刻的印象就是方向很輕，SOUL也是一樣。

    方向盤的手感非常不錯，比較輕的轉向力度讓這款車的駕駛沒有什么難度。在過彎時車頭的指向性能比較一般，綜合來看應該屬于都市中的舒適轎車類型。在彎道中懸掛對于車身的支撐效果還是比較理想的，雖然從外形上看SOUL的重心比較高，但實際上在車內側傾的感覺并不算明顯。

    通過日常在城市里駕駛時SOUL給我留下的印象，在測試之前我對這款車的測試成績沒抱太大希望。畢竟，SOUL的動態(tài)表現(xiàn)沒能給我太多的信心。但在測試場地上，SOUL最終的測試成績還是有些出乎我意料的。

    全油門起步時，SOUL的前輪會出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象，在車輛的加速過程中，發(fā)動機初段轉速的扭矩輸出還是給我感覺要比中后段要厲害的多。四速變速箱雖然在日常駕駛時感覺不夠平順，但到了測試場地上這臺變速箱與發(fā)動機的配飾還算默契，一、二檔都非常給力，只可惜變速箱較寬泛的扭矩輸出平臺仍舊無法讓SOUL在二檔內破百。最終在三檔內完成了0-100km/h的加速過程。最快的加速成績?yōu)?1.5秒，這樣的成績已經突破了我的想象，筆者比較滿意。

    從加速圖表上分析，SOUL的四速變速箱在加速測試中的表現(xiàn)相當精彩，換擋的時間基本保持在0.3秒之內，這樣的速度我們可以接受。再看看扭矩輸出的情況吧，和我們想象中的一樣，SOUL的起步階段是其扭矩輸出最大的時機，在剛開始起步的時候，出現(xiàn)了整個加速過程中的最大扭矩輸出值：0.57g。之后隨著每次換擋，加速的G值都家鄉(xiāng)的比較明顯，但在每個檔位內扭矩輸出基本保持住了。從最終的成績來看，11.5秒的最快加速時間也是我們可以接受的，畢竟它不是一款以速度或者運動為最終訴求的車型。

    咱們再來看看SOUL的剎車情況吧。采用四輪盤式剎車的SOUL在剎車的測試中表現(xiàn)的也比較好。而且在剎車的過程中較硬的懸掛對于車身的前傾抑制的也比較到位。最終，十次剎車的平均成績?yōu)?2.5米。

    從剎車的工況圖表中分析，SOUL在全力剎車的過程中，隨著避震系統(tǒng)的突然急劇壓縮后的反彈使得前輪的剎車效果出現(xiàn)過幅度較大的下降外，基本上整個剎車的過程的減速G值都能保持在0.9g上下。42.5米的平均成績在這個級別的車型中也算的上是一個中等偏上的好成績了。

    而且，一共十次的剎車測試，最好的剎車成績和最差的一次之間的差值也在1.5米之內，這樣的表現(xiàn)說明SOUL的剎車穩(wěn)定性能還是非常高的。SOUL的剎車系統(tǒng)即便在高溫狀態(tài)下工作的狀態(tài)也是可以讓人放心的。

    最后，我們再來瞧瞧這款自動擋的SOUL的油耗表現(xiàn)，在前面的日常駕駛部分，我已經提到過了，SOUL這款車的設計和調教都是完全的符合城市駕駛需求的，無論是城市路面上的動力輸出方式還是駕駛方式，再加上其只有1.2噸左右的“苗條”身段，都為有一個理想的油耗成績做足了鋪墊。

    在我們的測試過程中，為了還原消費者購買了這款車后最有可能的使用方式，我們將測試路段分成80%左右的城市擁堵路段和20%的市郊及高速路段。在這樣的環(huán)境下行駛了117.8公里，消耗燃油9.31升。最終實測SOUL的油耗為7.9L/百公里。最為裝配著四速變速箱的1.6升車型來講，這樣的成績我們還是可以接受的。

總結：

    在我看來，SOUL是一款受眾群相對要小一些的車型，不是人挑車，這次是車挑人。只有比較年輕或者心態(tài)比較年輕的，內心中充滿著玩樂精神的人才能和這款外形相對比較另類的車型搭配在一起。這樣的朋友和SOUL一起出現(xiàn)在城市中的每個PARTY時，他們的時尚氣息一定會感染到現(xiàn)場的每一個人。

    如果單就一款汽車產品來說，SOUL的設計絕對可以得到很高的分數(shù)，但如果細究其內涵以及品質的話，可能或多或少還是有可以商榷的地方。最為一款城市型個性小車來講，SOUL的動態(tài)表現(xiàn)以及性能方面都還能讓人滿意，所以編輯個人認為，年輕的朋友們，充滿玩樂精神的朋友們，抓緊時間，走起來吧！