說完了靜態(tài)部分的體驗(yàn)，咱們?cè)賮砜纯催@款車走起來以后的情況吧。常規(guī)項(xiàng)目，還是先來交代一下這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)部分吧。

    這次我們試駕的這款SOUL，搭載的是一臺(tái)1.6升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和福瑞迪上使用的是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)不是千里馬和賽拉圖那個(gè)年代的產(chǎn)品了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)歷了這么多年的磨礪之后也做了升級(jí)，CVVT技術(shù)是它現(xiàn)在的新亮點(diǎn)。其最大功率為90.4kW（123馬力）/6300rpm，最大扭矩155牛米/4200rpm。

    從起步開始，就明顯的可以感覺到SOUL的油門比較輕，車身的起步動(dòng)作同樣很輕盈，這和車身較輕不無關(guān)系。雖然從數(shù)據(jù)上看這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出點(diǎn)是在4200rpm，但實(shí)際駕駛起來感覺發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)的輸出效果要更好一些。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是一臺(tái)4速手自一體變速箱，變速箱擋把的樣式確實(shí)還不錯(cuò)，但技術(shù)方面確實(shí)可以提升一下。變速箱的調(diào)教以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出方式屬于我們非常熟悉的韓國(guó)車風(fēng)格。

    在城市中行駛，自動(dòng)變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以內(nèi)就完成換擋動(dòng)作，但四速的變速箱在換擋的平順性方面確實(shí)要比更多檔位的自動(dòng)變速箱來的遜色一些。上文中已經(jīng)說到了，SOUL在2000rpm以內(nèi)時(shí)的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以用靈動(dòng)來形容，腳下的油門踏板很輕，但并不缺乏回饋的力道。

    但當(dāng)車速一旦高于60km/h后，變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)就都遲鈍下來了，在路上深踩油門想要超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯加大，但降檔的動(dòng)作要來的晚很多，而且低檔位內(nèi)中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)也有些差強(qiáng)人意。這一表現(xiàn)說明SOUL的動(dòng)力部分的調(diào)教是完全偏向于城市道路的，應(yīng)付堵車時(shí)的起起停停，確實(shí)顯得收放自如。同時(shí)，油耗的表現(xiàn)也是他們考慮的因素之一。

    SOUL的懸掛類型選用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式懸掛的組合。這套懸掛的組合中扭力梁式后懸掛似乎有點(diǎn)過于廉價(jià)了，這種懸掛更多的是出現(xiàn)在非常注意控制成本的國(guó)產(chǎn)家轎上。

    在行駛過程中，比較明顯的感覺是懸掛比較硬，減震效果不是很好，感覺更像是一款運(yùn)動(dòng)車型上裝配的懸掛的避震效果。在彎中懸掛對(duì)于車身的支撐效果倒是比較到位，再加上這款車的軸距不算長(zhǎng)，后輪又比較靠近車尾，所以即便是車速較快的通過彎道，車尾也可以比較輕松的跟過來。