但在行駛質量上，SOUL就沒有達到外觀內飾那種高度了。以這兩款1.6升和2.0升的引擎推動接近1300kg的車身重量真的毫不費力。無論是駕駛5檔手動車型還是4前速自動車型，起步以及中段發(fā)力都比較從容。但兩者都有個同樣的毛病，行駛過程中發(fā)動機噪音會明顯地傳入了車廂之內，特別是需要突然發(fā)力時，轉速飆升的同時，發(fā)動機的噪音也隨之增大不少，程度稍微影響到了車內人的交談。

　　其余的行車感受就確實欠奉，因為按照試駕安排，我能呆在駕駛座上的位置只有短短十幾分鐘，剛適應車輛的同時就是我要下車的時間。除了覺得駕駛位置的視野較好和后排座椅較前排座椅更加柔軟之外，所有的駕駛感受還是等到SOUL在12月上市后，我們拿到試駕車時再詳細體驗吧。

　　編者小結——

　　起亞SOUL打正旗號是一款"特立獨型"的車型，而且獨有的個性風格會令消費者喜好立見，喜不喜歡SOUL？你在和它見面后的十幾分鐘內就會知道。但這個并不重要，重要的是SOUL已經不再像你印象中的起亞汽車甚至是韓國汽車。即使它不成為一個經典，也肯定會成為起亞車型發(fā)展中的一個里程碑。