操控 依然是試駕者之車

　　此次一汽馬自達在睿翼試駕方面安排的比較周到，分為兩個部分，上午是在一個場地內(nèi)進行項目測試，可以充分的體驗睿翼在加速、制動、轉(zhuǎn)向、側(cè)傾方面的性能，下午是高速公路體驗。

　　對于一些極限項目的測試，睿翼都表現(xiàn)出極好的韌性，由于采用了17寸輪轂（不知道國內(nèi)量產(chǎn)時是否采用）與較短的懸掛降低了車身高度（歐版設(shè)計），所以我們不論在大的彎道做180度轉(zhuǎn)向還是大蛇形與小蛇形繞樁，或者是緊急變線（前懸掛由原來是4點支撐改成6點支撐，并采用硅膠做連接點，由于硅膠不受溫度變化而變化，所以長時間的極限試駕，車架依然保持良好的動態(tài)平衡，有效改善了操控穩(wěn)定度。同時前懸由原來的雙樞軸改成單樞軸，抑制了對方向盤的外部干擾），睿翼都能將車身控制的在合理范圍之內(nèi)。我們說彎道是有固定速度的，只要將睿智來回開幾次熟悉場地，每一次經(jīng)過同一個測試點都能將時間有效提升。當然，如此的設(shè)計我們只能說馬自達6睿翼夠“硬”，對于喜歡操控的朋友來說可謂過足了隱，但是開車不只是在場地里面玩動作，日常駕駛呢？高速公路呢？

　　下午我們進行常規(guī)試駕，筆者首先要說明的是，海南的西部高速真的很爛，基本上已經(jīng)沒有我們印象中固有好路狀況，我們在此聯(lián)想，如果全國實行費改稅政策，高速公里沒有收費了，那高速公里還有維修嗎？今天的海南是不是明天內(nèi)地高速公路縮影呢？由于路不是很好走，所以我們對于馬自達6睿翼的極限速度的穩(wěn)定性并沒有去到很高，大概在160公里時速左右。到底是運動性車型，2.5L發(fā)動機在高速區(qū)域依然有不錯的響應，睿翼的底盤功夫不錯，整個過程不會出現(xiàn)發(fā)飄的狀況，強調(diào)了人車一體性（自動變速箱對油門響應不如6速的手動版，開馬自達6配手動變速箱對于喜歡的操控的來說是一種享受）。當然，這樣的說法僅僅在前排駕駛方面，由于馬自達6天生是愛跑車型，所以在高速公里方面對后排的照顧肯定不如一些歐美車型，如果有人跟你說這個車操控如何的精準，側(cè)傾控制的如何，高速公里又如何的舒適，那真是*話。新馬自達6在上一代基礎(chǔ)上向商務(wù)有一定的偏移，但終究是一個款操控類車型，所以對于日常駕駛的好印象我們僅僅停留在前排，所以如果你買馬自達6睿翼是用來自己開的那你選對了車，如果是買來坐的，那消費者自己出了問題。