由于改善了剎車(chē)盤(pán)的大小與制動(dòng)總泵，馬自達(dá)6的剎車(chē)效果更好，當(dāng)腳輕輕放在制動(dòng)板上，已經(jīng)可以感覺(jué)到車(chē)身被控制（沒(méi)有前半程被踏空感），隨著深踩進(jìn)入，車(chē)速被線(xiàn)性的減低，如果使用急剎車(chē)，車(chē)身將在最短的時(shí)間內(nèi)定在路面上。新一代馬自達(dá)6也改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相對(duì)以前液壓助力轉(zhuǎn)向，這一代馬自達(dá)也使用了電子隨速的EPS系統(tǒng)，讓駕駛者在低速時(shí)更為輕松的控制車(chē)身，高速時(shí)能更好的把握車(chē)身。

在剩下的彎道中，筆者都順利的通過(guò)，整體來(lái)說(shuō)馬自達(dá)6將操控性與前后排的乘坐舒適型做了一些中和，更能迎合大眾市場(chǎng)。在第二輪的試駕中，筆者挑選了一款方向盤(pán)撥片換檔車(chē)型，筆者在此要說(shuō)明的是，馬自達(dá)6方向盤(pán)左右兩邊都有加減檔片（不像其它車(chē)型為左右各一個(gè)加減檔片），下部為加檔，上部為降檔，可說(shuō)加上前面所說(shuō)的CF-Net系統(tǒng)，駕駛者對(duì)車(chē)輛的任何控制行為都在方向盤(pán)上完成，關(guān)于方向盤(pán)換檔的樂(lè)趣，筆者在此就不多說(shuō)，唯一能告訴大家的是眼睛不需要偏離前方，通過(guò)手指的撥動(dòng)，在彎道控制車(chē)速、扭矩，在直線(xiàn)時(shí)降檔超車(chē)都十分管用。

新老馬自達(dá)6的前臉

試駕完AT版，自然不能放過(guò)MT版，新一代馬自達(dá)6使用6前進(jìn)檔設(shè)計(jì)，更密的齒輪比讓行駛中更為舒暢，同時(shí)手動(dòng)的換檔讓駕駛者更有效的控制扭矩的輸出，在彎道、直線(xiàn)上取得更短的切換，可以更快的進(jìn)彎與出彎，這是現(xiàn)有的任何一款民用級(jí)別AT變速箱都無(wú)法比擬的。新馬自達(dá)6由于提高了變速箱在車(chē)內(nèi)的高度，同時(shí)改善行程大下與檔位清晰度，我們?cè)谶@個(gè)試駕過(guò)程中都在2檔與4檔之間切換，進(jìn)彎時(shí)入2檔，車(chē)身比發(fā)動(dòng)機(jī)有效控制，出彎時(shí)推3檔與入4檔，車(chē)速能有效提升，以上操作讓駕駛者對(duì)這款變速箱達(dá)到了癡迷的程度，甚至可以說(shuō)筆者在試駕完MT版時(shí)，再上AT版感覺(jué)已經(jīng)沒(méi)有什么駕駛樂(lè)趣，所以馬自達(dá)6的朋友要注意，不要被它“毒”到。

　　筆者用了一整天的時(shí)間體驗(yàn)馬自達(dá)6的4款車(chē)型，可以說(shuō)留下很深的印象，新一代馬自達(dá)6外形時(shí)尚、大氣，有效的改善了內(nèi)部乘坐環(huán)境，同時(shí)提高動(dòng)力與制動(dòng)性能，可以說(shuō)在保留了第一代優(yōu)良基因的基礎(chǔ)上，這一次的改變是更進(jìn)一步。