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  新元素 新改變!PCauto試駕馬自達(dá)6睿翼

2008-09-01 00:10 出處:pcauto 作者: 佚名 責(zé)任編輯: xiangzhaohui

  內(nèi)飾 與上一代一致 但改善了人機(jī)界面 操控靈活

  在內(nèi)飾方面,新一代馬自達(dá)6以更加豪華的設(shè)計與內(nèi)部功能配置順應(yīng)潮流。首先在風(fēng)格上依然具有未來的科技感,高版本具有一鍵按下的無匙點火系統(tǒng),在中控面板上引入RX-8中間CD盤設(shè)計,從外形上就給相當(dāng)?shù)膴蕵犯。?dāng)然,以上的介紹不算是革新設(shè)計,馬自達(dá)新型人機(jī)界面CF-Net系統(tǒng)讓駕駛者手不離開方向盤就能對車內(nèi)多項功能進(jìn)行把握,例如對空調(diào)的控制,音響的控制、藍(lán)牙耳機(jī)的控制、巡航定速的控制等等。另外,現(xiàn)在新一代馬自達(dá)6已經(jīng)雙溫區(qū)控制,可以照顧車內(nèi)眾多乘客的需求。

馬自達(dá)6

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  新一代馬自達(dá)6也改善了乘坐空間的舒適性,新產(chǎn)品相對于上一代產(chǎn)品將腿部空間提升到947mm,較上一代的927mm,改善達(dá)20mm;膝部空間為44mm,較上一代的31mm,改善到13mm。在方向盤角度上從原來的23度可調(diào)變?yōu)?1度可調(diào)。排擋桿的位置,較上一代提升43mm(AT版),而MT版提高32mm;帶有滑動扶手的大型儲物格較上一代內(nèi)縮5mm(AT版),而MT版內(nèi)縮22mm。對于駕駛車輛有經(jīng)驗的知道,如果做的目的可以有效縮短換檔時間,因為排檔的位置高了更容易就手,同時讓右手更為舒適,提高駕駛樂趣。

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  在后尾箱方面,普通的轎車版后尾箱容積為519L(上一代為501L),轎跑版為499L(上一代為492L),高版本的馬自達(dá)6還安裝了隨動轉(zhuǎn)向的氙氣大燈,改善彎道照射范圍。同時,高版本車型具有前后8探頭泊車?yán)走_(dá),讓車主在擁擠的城市更方便停車。

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  在安全性方面,馬自達(dá)6加強(qiáng)了主動安全與被動安全設(shè)計,例如依然保持DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),加強(qiáng)前方碰撞、側(cè)身碰撞、后方碰撞車身設(shè)計,這里面包括了保護(hù)油箱以及管道系統(tǒng)。在隔音方面,通過吸音型發(fā)動機(jī)罩設(shè)計,吸音型防震隔音材料的運用有效將各種噪音控制在有效范圍內(nèi)。新一代馬自達(dá)6前制動盤為16寸(上一代為15寸),制動總泵直徑為22.2mm(上一代為20.2mm)。

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馬自達(dá)6 編輯點評
馬自達(dá)6

優(yōu)點:運動外觀,高科技配置全面,操控感強(qiáng),安全配置豐富

缺點:高速時風(fēng)噪、路噪明顯,隔音水平一般

8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
李佳 8.2分     在中級車領(lǐng)域,馬自達(dá)6是一款性能最為均衡的車型,在提供足夠的空間實用性的同時,也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數(shù)量增多,馬6開始顯露疲態(tài),一汽馬自達(dá)適時拋出睿翼,繼續(xù)領(lǐng)跑運動中級車,而馬6的使命則是放下姿態(tài),攻占中級車低端市場。
李俊鋒 8.5分     時至今日馬自達(dá)6依然具備不錯的生命力,其中一部分原因是內(nèi)外設(shè)計的確堪稱經(jīng)典。現(xiàn)在的馬自達(dá)6只提供2.0L一種動力,分別搭配6速手動和5速自動變速器,行駛表現(xiàn)依然不減當(dāng)年的威風(fēng)。不過內(nèi)飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達(dá)6來比了,考慮到現(xiàn)在14萬左右的起步價錢,其實性價比也非常高。
劉明輝 8.5分     聽到馬自達(dá)6最多的評價就是“這車降價后真值啊!”。確實如此,當(dāng)初定位標(biāo)準(zhǔn)B級車的馬自達(dá)6,已經(jīng)不知不覺的拉低了整車價格,13萬元的售價甚至要比一些A級車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯口碑,都讓這款車一直具有不錯的銷量表現(xiàn)。盡管對馬自達(dá)6的質(zhì)疑聲從未間斷,但這款車仍然依仗著馬自達(dá)的“老本兒”,依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。
評測文章:操控美學(xué) PCauto試駕馬自達(dá)6 2.0轎跑版
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