2011款的寶來底盤部分依然采用了前麥弗遜、后扭力梁式半獨(dú)立懸架的架構(gòu)，整體懸掛調(diào)校還是以舒適性為主，經(jīng)過砂石路面和搓板路的時(shí)候能過濾掉一部分顛簸。但山路上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候由于助力轉(zhuǎn)向使用了傳統(tǒng)齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向，并未采用速騰的電力液壓系統(tǒng)，方向盤的指向性和回饋力都略顯不足，若初次上手還需要適應(yīng)一下。

　　熟悉云南網(wǎng)友可能知道，在山區(qū)這邊暴曬那邊下雨的情況經(jīng)常發(fā)生，相差十里便會有不同的天氣景象，而同一座山的兩面也是一面艷陽天，一面雨傾盆。在雨中行駛時(shí)輪胎的抓地力也保持了不錯(cuò)的表現(xiàn)，發(fā)生些許側(cè)滑時(shí)ESP系統(tǒng)也積極的對車輪實(shí)施了干預(yù)制動。不過在踩剎車時(shí)，踏板前段制動腳感偏軟，后段則表現(xiàn)出非常靈敏的感覺。

　　總體來說，2011款寶來在外觀和內(nèi)飾都沒有太多的改變，只是對“TSI+DSG”組合的一個(gè)延續(xù)，然而這一重大改變也正是車友們所關(guān)注的焦點(diǎn)。如果你是一個(gè)追求一定技術(shù)、安全但同時(shí)又對操控感沒有太多要求的駕駛者，這輛2011款寶來絕對可以成為你的首選。另外工作人員介紹，2011款寶來1.4TSI的價(jià)格與08款2.0L車型基本一致，若真如此，2011款寶來的1.4TSI車型確實(shí)非常值得期待。