GTI，終于來了！一個(gè)連我這個(gè)對(duì)車要求多多的人也會(huì)心動(dòng)的名字。在知道高爾夫GTI準(zhǔn)備國產(chǎn)上市之后，我甚至連選擇哪款改裝避震以及引擎升級(jí)套件都已經(jīng)列出了長長的名錄。當(dāng)然，也和身邊不少大眾車主分享了他們的苦與樂。

　　公布23.58萬這個(gè)價(jià)格之后，相信不少像我這樣有志成為高爾夫GTI車主，但又囊中羞澀的人心中只有盼望一汽大眾能夠再次還我們一個(gè)驚喜，推出手動(dòng)版的簡配版本。不過我也是這批人中的幸運(yùn)兒之一，因?yàn)橐黄�大眾給予了到廣東國際賽車場(chǎng)感受高爾夫GTI的機(jī)會(huì)。

　　高爾夫GTI之所以成為人們口中稱贊有加的經(jīng)典，是經(jīng)過六代車型的發(fā)展傳承而來。換句話說，高爾夫GTI就是"大馬拉小車"的經(jīng)典，成就了普通大眾擁有跑車的夢(mèng)想。但到了中國，高爾夫會(huì)不會(huì)成為富人不會(huì)買、窮人又買不起的高級(jí)玩具呢？以及比高爾夫6 1.4T頂配所多出的6.9萬元車價(jià)，究竟買到了什么呢？

　　高爾夫GTI最吸引人的賣點(diǎn)也是最貴重的零件--2.0T TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSG變速箱，與1.4T版本相比具有70匹馬力以及60Nm的差異，我覺得單是動(dòng)力總成的價(jià)值區(qū)別就起碼占了兩者差價(jià)的一半。

　　其次內(nèi)部的全黑內(nèi)飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備，加起來的價(jià)錢總算還對(duì)得起23.58萬這個(gè)價(jià)格。不過還是那一句，究竟能不能出個(gè)簡配版呢？

　　提升性能的手段并不是光是加大馬力就可以的了，增大的馬力沒有相應(yīng)的控制措施只會(huì)令人覺得不安。幸好GTI是高爾夫家族中不可或缺的成員，相信在高爾夫6代的設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到這個(gè)車架能夠承受超過200匹馬力的需要。

　　而且通過XDS車輛動(dòng)態(tài)電子差速鎖（簡單的說就是主動(dòng)控制的前輪差速鎖。通過動(dòng)態(tài)電子差速鎖對(duì)彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加剎車動(dòng)作，在強(qiáng)效抑制輪胎打滑的同時(shí)，能有效提升車輛的驅(qū)動(dòng)力矩，在確保車輛最佳的行駛穩(wěn)定性）的加入，使這么大馬力的前驅(qū)車也可以在彎路上受控，否則即便是在直路加大油門，280Nm造成的扭力轉(zhuǎn)向就夠嚇人的了。而且通過對(duì)避震的調(diào)教以及稍微地降低車身，令國產(chǎn)高爾夫GTI開始有點(diǎn)味道了。

　　你還對(duì)國產(chǎn)高爾夫GTI缺少DCC主動(dòng)懸掛而耿耿于懷？別再這樣了，有興趣購買高爾夫GTI的朋友可能早在下訂金前就已經(jīng)考慮好更換哪個(gè)牌子的搞牙避震了。歐洲鋼炮起碼都要要配B字頭或K字頭的避震才對(duì)味吧。