最近喜歡偶爾翻看一下關(guān)于哲學(xué)的書，一方面為自己思考事情尋找理論依據(jù)，另一方面也可以讓自己在別人眼中看上去很有深度。我住在城北一個(gè)規(guī)模不大的小區(qū)里，在我的樓下停著許多和高爾夫多少有些關(guān)聯(lián)的車型，但真正的第四代高爾夫卻并不多。這大概也是精品緊湊型車的真實(shí)狀態(tài)之一，雖然大家對(duì)此充滿渴望，得到它們卻并不算容易。對(duì)高爾夫車型而言，它的未來(lái)正在被改寫，但它注定還將擁有未來(lái)。

　　關(guān)于大眾高爾夫的話題有很多，編輯部的幾位同事作為車主更有發(fā)言權(quán)。由于第五代高爾夫在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的缺席，從第四代車型到第六代車型的跨越，也造成了第五代車型在視覺(jué)和印象上的斷層。當(dāng)然，小規(guī)模進(jìn)口的高爾夫GTI加之基于第五代高爾夫的速騰車型在一定程度上彌補(bǔ)了這一缺失。而坊間也流傳著一種說(shuō)法，大眾集團(tuán)不計(jì)成本地追求更高的品質(zhì)，直接造成了第五代高爾夫售價(jià)過(guò)高，這也影響了它的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

　　一如當(dāng)初的預(yù)測(cè)，1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7速DSG雙離合器變速箱的搭配，成為了國(guó)產(chǎn)6代高爾夫的主打車型。我對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)并不覺(jué)得陌生，一汽大眾早在今年9月就推出了搭配此套動(dòng)力系統(tǒng)的速騰車型。它的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是我們期待的雙增壓器版本，但綜合動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)位列普通的2.0升4缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)之上，而它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的出色表現(xiàn)也有目共睹。

　　如果你在測(cè)試場(chǎng)上碰到搭載類似動(dòng)力系統(tǒng)的車型絕對(duì)是一件有些乏味的事情。出于對(duì)動(dòng)力總成的保護(hù)，在起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很難超過(guò)1800轉(zhuǎn)/分。若是在日常駕駛狀態(tài)下，平緩的動(dòng)力輸出會(huì)讓你感到非常柔和舒適，但這顯然不是我們眼前所需要的東西。我們很想聽(tīng)到輪胎尖嘯著撕扯地面的聲音，但它就是不聽(tīng)我們的擺布，極其輕微的滑動(dòng)仿佛在向我們的測(cè)試儀器示威一般。即使關(guān)閉ESP系統(tǒng)，它也在這時(shí)拿出了一副非暴力不合作的嘴臉。而事實(shí)上，高爾夫的ESP系統(tǒng)根本無(wú)法完全關(guān)閉，即使長(zhǎng)時(shí)間按下ESP控制開關(guān)，它也只是暫時(shí)關(guān)閉了ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)模塊。

　　包括最終的測(cè)試成績(jī)似乎也在和我們開玩笑，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們總是能夠得到近乎相同，甚至是毫厘不差的測(cè)試數(shù)據(jù)。若非對(duì)此有所準(zhǔn)備，我們或許真的會(huì)去換一套測(cè)試儀器重新來(lái)過(guò)。往返跑了數(shù)次之后，最終我們經(jīng)過(guò)了168.03米，完成靜止加速至100公里/小時(shí)的時(shí)間為9.89秒，這一成績(jī)略慢于我們的預(yù)期，但對(duì)一款采用1.4升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)說(shuō)還不壞，如果把變速箱換成5檔或6檔手動(dòng)，我們應(yīng)該還能得到更滿意的數(shù)據(jù)。而高爾夫1.4 TSI完成0-400米加速的時(shí)間為17.09秒，尾速達(dá)到了130.8公里/小時(shí)，這一結(jié)果也要好于同級(jí)別車型的平均水準(zhǔn)。