35年的歷史，2600萬(wàn)輛的累積銷量，足夠炫耀的資本讓高爾夫這款傳世經(jīng)典擁有著神一般的地位。擁有1.4T和7速DSG雙離合變速箱的高爾夫6（以下簡(jiǎn)稱高6）一經(jīng)面世，就吸引了包括編輯部同仁在內(nèi)的廣大消費(fèi)者高度關(guān)注。在經(jīng)過(guò)一番周折之后，我們終于找到一輛（1.4T 自動(dòng)舒適版）剛剛抵達(dá)商家的試駕車。能在第一時(shí)間給出高6的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，也讓筆者感到榮幸。

    首先要恭喜高6以9.8秒百公里加速成績(jī)正式加入10秒俱樂(lè)部，這樣的結(jié)果總算沒(méi)有讓大家失望。就眼下高6一車難求的市場(chǎng)情況來(lái)看，膜拜此車的人不在少數(shù)。“中毒太深”是很多高爾夫迷無(wú)怨無(wú)悔等下去的原因。但是，拋開(kāi)DSG+TSI這些貌似深不可測(cè)的高科技，高6的實(shí)際表現(xiàn)到底對(duì)得起那些加價(jià)提車和死等它的消費(fèi)者嗎？我們要的是真相！

    直接一點(diǎn)，我們直接上成績(jī)。百公里加速9.8秒，這是我們測(cè)試的幾組數(shù)據(jù)中最好的，平均成績(jī)?cè)?0秒上下。高6 DSG7速變速箱提供了D擋、S擋和手動(dòng)模式。測(cè)試環(huán)境下，我們反復(fù)嘗試了S擋和手動(dòng)兩種模式加速，但僅有的兩次10秒以內(nèi)的記錄都是在手動(dòng)模式下完成的�？梢�(jiàn)S擋的設(shè)置（約5000轉(zhuǎn)升擋）雖然確實(shí)偏向運(yùn)動(dòng)化，但并沒(méi)有完全榨干發(fā)動(dòng)機(jī)潛能，電子系統(tǒng)的設(shè)定仍然留有一定余地。如果要完全發(fā)揮高6的極限，手動(dòng)才是硬道理！

    在加速測(cè)試中，高6有一個(gè)很明顯的問(wèn)題。一擋起步，靜止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速表從怠速的800轉(zhuǎn)升高到1400轉(zhuǎn)左右就不再攀升。踩下油門(mén)后整車約有0.5秒停頓，接著轉(zhuǎn)速會(huì)有輕微下降，然后迅速爬升。之后的表現(xiàn)讓人滿意，換擋的時(shí)間延誤完全體會(huì)不到，體現(xiàn)出DSG變速箱的優(yōu)勢(shì)。但一擋進(jìn)二擋沖擊非常明顯，看來(lái)二擋是高6狀態(tài)發(fā)揮的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。尾段的加速會(huì)升到三檔，這與很多車型兩檔跑完有些不同，誰(shuí)讓人家擋位多呢。

    從圖表上分析，一擋加速的力道顯然不夠。進(jìn)入二擋后扭力爆發(fā)，過(guò)渡到三檔非常平順，隨著速度的增加加速度逐漸衰減。最大加速度出現(xiàn)在二擋初始階段，達(dá)到0.58個(gè)G值。我們發(fā)現(xiàn)在這個(gè)排量上的車型，雖然跑進(jìn)10秒的不多，但高6絕不是最好的。這與大家對(duì)它的期待有點(diǎn)出入，但如果不是因?yàn)槠鸩綍r(shí)的短暫停頓耽誤了時(shí)間，高6的加速成績(jī)將直逼9秒。

0.5秒停頓是怎么回事？

我們先了解一下高6的雙離合變速箱：

關(guān)于DSG：

    DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，因此，它也是AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的一員。如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

    鑒于高6在百公里加速環(huán)節(jié)后半程的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，起步時(shí)的停頓讓我們覺(jué)得非常遺憾。雖然沒(méi)有官方的解釋（有機(jī)會(huì)我們會(huì)向一汽大眾官方求證），但經(jīng)過(guò)編輯們的苦心鉆研，高6如此表現(xiàn)還是有理由的。首先要從高6所使用的變速箱說(shuō)起。這款DSG7速變速箱型號(hào)為DQ200，是大眾開(kāi)發(fā)專門(mén)為1.4T等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的。由于采用干式雙離合，既節(jié)約了成本又提高了傳動(dòng)效率。但廠商的宣傳往往只有積極的一面，很多人不知道DQ200干式DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)它設(shè)計(jì)的最大輸入扭矩為250Nm。而裝備高6的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到220Nm，已經(jīng)非常接近變速箱所能承受的上限。而把起步轉(zhuǎn)速限制在1400轉(zhuǎn)以下正好避開(kāi)了1750-3500轉(zhuǎn)的峰值扭矩輸出區(qū)間，同時(shí)也限制了渦輪的介入。在起步階段通過(guò)電子系統(tǒng)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，有效避免大扭矩給變速箱帶來(lái)猛烈沖擊，這有可能是使高6起步慢半拍的原因。

    在測(cè)試間隙，我們做了一組高6和某合資品牌中高級(jí)3.0L車型靜止起步加速比拼。高6起步的停頓使得一開(kāi)始就落后對(duì)方半個(gè)車身。不過(guò)之后的加速絲毫不遜于對(duì)手，直到200米的終點(diǎn)后，差距始終維持在半個(gè)車身。由此看出，高6起動(dòng)后的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以和大排量中高級(jí)車型媲美。