在兩個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)“他不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗”的工作原來(lái)下，確實(shí)對(duì)于提速來(lái)說(shuō)邁騰2.0TSI表現(xiàn)的完美無(wú)暇，但是也留下了些許遺憾。一組離合器負(fù)責(zé)1、3、5和倒檔，另一組則負(fù)責(zé)2、4、6偶數(shù)檔位齒輪，在實(shí)現(xiàn)跳躍降檔時(shí)，如果所在檔位和降檔位置處于奇數(shù)離合器控制下，需要通過(guò)偶數(shù)離合器轉(zhuǎn)換下檔位，如果所在檔位和降檔位置為不同離合器控制，那則可以實(shí)現(xiàn)直接跳躍降檔。從實(shí)際駕駛來(lái)講，比如從6檔降到3檔，這類情況奇、偶分離可以直接降到3檔，但要是從6檔降到2檔，需要先降到5檔再轉(zhuǎn)到2檔，也就是說(shuō)在北京這類城市交通比較擁堵的路段，頻繁的起步停車檔位的變化比較頻繁，駕駛時(shí)會(huì)覺得降檔時(shí)帶來(lái)的頓挫感比較明顯，連續(xù)的降檔沖擊會(huì)叫駕駛者感覺有些不適。

　　在說(shuō)了這么多技術(shù)原理后可能有些網(wǎng)友還會(huì)說(shuō)6速Tiptronic和6速DSG我再駕駛時(shí)還是沒(méi)有太多的差異感，我們?cè)�用儀器進(jìn)行過(guò)測(cè)試，同是邁騰2.0TSI，同時(shí)使用S檔，6速Tiptronic破百用時(shí)8.18秒，DSG破百7.4秒，雖然差距不到一秒，但是在實(shí)際駕駛時(shí)的感受還是有所區(qū)別的。

　　當(dāng)DSG遇到TSI時(shí)它們產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)還不只是簡(jiǎn)單的破百數(shù)字上的變化，擁有147kW和280N·m的峰值功率和扭矩的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在1800-5000r/min的廣闊轉(zhuǎn)速區(qū)間中呈一條直線，讓動(dòng)力始終保持不間斷的輸出。另外在1800r/min的超低轉(zhuǎn)速下，邁騰2.0TSI起步給點(diǎn)油門就跑，渦輪也會(huì)很快的介入工作，而在時(shí)速超過(guò)150km/h后的高速階段，才是它剛剛表演的開始，強(qiáng)勁和源源不斷的動(dòng)力輸出幾乎叫人難以找到加速的極限，只要你的心臟承受能力夠大，就可以充分享受窗外呼嘯而過(guò)的風(fēng)聲帶來(lái)的刺激感。