運動中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰
邁騰在車內(nèi)空間和乘坐舒適性等方面表現(xiàn)出了商務(wù)、公務(wù)用車應(yīng)有的素質(zhì)，與此同時，它還出人意料的駕駛方面有所建樹。總結(jié)起來就是，雖然隔音很好座椅也很舒適，但駕駛邁騰的時候你絕不會有昏昏欲睡的感覺。這就是邁騰，運動中的商務(wù)，除了中高級轎車需要的大氣和舒適，它給了更多人選擇它的理由。說了這么多，現(xiàn)在人們最關(guān)心的莫過于邁騰的價格。一位一汽大眾負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的負責(zé)人此番曾向筆者表示，雖然目前價格還沒有公布，但是他敢說在邁騰從研發(fā)到生產(chǎn)的過程中，成本得到了非常好的控制，而且可以說是歷來產(chǎn)品中控制得最好的一次。很明顯，這位負責(zé)人最后還是賣了個關(guān)子，但對于喜歡邁騰的車迷還說這仍然是一個好消息，究竟一汽大眾能否給出一個令人稱快的價格來，我們拭目以待。
類型 | 評分 | 一汽大眾 邁騰1.8 TSI |
外觀 | ★★★★ | 邁騰的造型傳承了上一代帕薩特B5的基因，但也許有人會覺得邁騰不夠大氣。 |
內(nèi)飾 | ★★★☆ | 內(nèi)飾在造型上和速騰有幾分相似，只是在豪華趕上有所提升。 |
動力 | ★★★☆ | 1.8TSI發(fā)動機的扭矩區(qū)間很寬，但對于這臺將近1.6噸的轎車而言只能說將將夠用。 |
操控 | ★★★★ |
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制動 | ★★★★ | 邁騰的剎車系統(tǒng)在制動過程中非常線性，讓人在高速駕駛過程中信心十足。 |
工藝 | ★★★★ | 大眾的工藝無需懷疑，邁騰在國內(nèi)大眾車系的做工上達到了新的標準。 |
平穩(wěn) | ★★★★ | 底盤扎實，車身擁有非常高的剛性。 |
售后 | ★★★★☆ | 一汽大眾的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國。 |
- 1
蒙迪歐
詢底價>>
18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬 詢底價>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價>>
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邁騰Alltrack在2012成都車展上市
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提質(zhì)不升價《90秒新車快評》一汽大眾全新邁騰上市
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費者無法適應(yīng)，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷�，無論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性，更加強調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì)，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼，也是目前國產(chǎn)車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
