運(yùn)動(dòng)中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰
邁騰在車內(nèi)空間和乘坐舒適性等方面表現(xiàn)出了商務(wù)、公務(wù)用車應(yīng)有的素質(zhì)，與此同時(shí)，它還出人意料的駕駛方面有所建樹(shù)�？偨Y(jié)起來(lái)就是，雖然隔音很好座椅也很舒適，但駕駛邁騰的時(shí)候你絕不會(huì)有昏昏欲睡的感覺(jué)。這就是邁騰，運(yùn)動(dòng)中的商務(wù)，除了中高級(jí)轎車需要的大氣和舒適，它給了更多人選擇它的理由。說(shuō)了這么多，現(xiàn)在人們最關(guān)心的莫過(guò)于邁騰的價(jià)格。一位一汽大眾負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人此番曾向筆者表示，雖然目前價(jià)格還沒(méi)有公布，但是他敢說(shuō)在邁騰從研發(fā)到生產(chǎn)的過(guò)程中，成本得到了非常好的控制，而且可以說(shuō)是歷來(lái)產(chǎn)品中控制得最好的一次。很明顯，這位負(fù)責(zé)人最后還是賣了個(gè)關(guān)子，但對(duì)于喜歡邁騰的車迷還說(shuō)這仍然是一個(gè)好消息，究竟一汽大眾能否給出一個(gè)令人稱快的價(jià)格來(lái)，我們拭目以待。
類型 | 評(píng)分 | 一汽大眾 邁騰1.8 TSI |
外觀 | ★★★★ | 邁騰的造型傳承了上一代帕薩特B5的基因，但也許有人會(huì)覺(jué)得邁騰不夠大氣。 |
內(nèi)飾 | ★★★☆ | 內(nèi)飾在造型上和速騰有幾分相似，只是在豪華趕上有所提升。 |
動(dòng)力 | ★★★☆ | 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩區(qū)間很寬，但對(duì)于這臺(tái)將近1.6噸的轎車而言只能說(shuō)將將夠用。 |
操控 | ★★★★ |
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制動(dòng) | ★★★★ | 邁騰的剎車系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中非常線性，讓人在高速駕駛過(guò)程中信心十足。 |
工藝 | ★★★★ | 大眾的工藝無(wú)需懷疑，邁騰在國(guó)內(nèi)大眾車系的做工上達(dá)到了新的標(biāo)準(zhǔn)。 |
平穩(wěn) | ★★★★ | 底盤扎實(shí)，車身?yè)碛蟹浅８叩膭傂浴?/P> |
售后 | ★★★★☆ | 一汽大眾的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。 |
- 官方價(jià)： 19.98-33.48萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 17.98萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：大眾
- 級(jí) 別： 中型車
- 排 量： 1.4T | 1.8T | 2.0T | 3.0L
- 變速箱： 雙離合
- 顏 色：
- 1
蒙迪歐
詢底價(jià)>>
18.99-27.59萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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邁騰Alltrack在2012成都車展上市
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提質(zhì)不升價(jià)《90秒新車快評(píng)》一汽大眾全新邁騰上市
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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優(yōu)點(diǎn)：造工接近德國(guó)原廠品質(zhì)，座椅舒適，轉(zhuǎn)向輕盈
缺點(diǎn)：靜止起步波箱反應(yīng)慢，懸掛偏軟，過(guò)彎側(cè)傾較大
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9.1 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒(méi)什么新意的家族式設(shè)計(jì)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上DSG的動(dòng)力組合也讓其在同級(jí)車處于優(yōu)勢(shì)地位，遺憾的是加長(zhǎng)軸距之后失去了一定的操控樂(lè)趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會(huì)讓不少消費(fèi)者無(wú)法適應(yīng)，但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價(jià)比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來(lái)新邁騰稱得上是同級(jí)產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷耍瑹o(wú)論是外觀看起來(lái)、內(nèi)飾用起來(lái)還是實(shí)車開(kāi)起來(lái)，它都能滿足德系擁躉們對(duì)于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無(wú)需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)又是另一番截然不同的特性，更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測(cè)試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動(dòng)力組合用在邁騰身上并沒(méi)有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說(shuō)動(dòng)力非常充沛，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會(huì)因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮，作為一款中級(jí)車，排量的減少絲毫沒(méi)有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和邁騰的做工與品質(zhì)，實(shí)在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：出乎意料 PCauto測(cè)試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，也是目前國(guó)產(chǎn)車型中最先進(jìn)的動(dòng)力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國(guó)的決心與態(tài)度。同時(shí)這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績(jī)略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的長(zhǎng)期體驗(yàn)后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級(jí)車型汗顏，同時(shí)方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時(shí)候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無(wú)損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
