運動中的商務 PCauto三亞試一汽大眾邁騰
2007-04-29 08:38
出處：pcauto
作者：
石城Steven
責任編輯：
shicheng
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試車地點 | 海南 三亞 | 試車時間 | 2007-04 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 機場跑道-高速公路-市區(qū)公路 |
車輛提供 | 試車人員 | 石城 | |
車型 | 一汽大眾邁騰1.8TSI | 市場報價 | ---萬元 |
編輯短評 | √：在全新平臺上誕生的邁騰兼顧了舒適與運動，使其擁有更大的消費群體。 | ||
| ×：1.8TSI發(fā)動機的動力對于這部1.4噸重的邁騰而言，只能說將將夠用。 | |||
邁騰的到來無疑為一汽大眾注入了新的血液，其中既有大眾全新的PQ46平臺，同時還包括了眾多新科技。全新的平臺、全新的外型、全新的內飾、全新的動力，當然還有全新的名字。落戶長春后，它放棄了“PASSAT”這個在中國耳熟能詳?shù)拿�，改名為“MAGOTAN”。里外全新的邁騰，在定位上與上海大眾的帕薩特領馭并沒有本質的區(qū)別，它依舊將自己的對手鎖定在凱美瑞等一些時下紅得發(fā)紫的車型上，去完成前輩們似乎已不可能完成的任務。
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蒙迪歐
詢底價>>
18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬 詢底價>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價>>
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邁騰Alltrack在2012成都車展上市
16828
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提質不升價《90秒新車快評》一汽大眾全新邁騰上市
21648
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷�！绷耍瑹o論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性，更加強調持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼，也是目前國產車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn)，但已經無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
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