沒有1.8T，但感覺動力夠用

　　2.0L的速騰最大功率：85/5200 Kw/rpm ，最大扭矩：170/4000 nm/rpm。單從數(shù)值上看，2.0L的發(fā)動機在技術(shù)上確實缺少說服力，但是我們要注意一點的就是，2.0L的輸出點調(diào)低到5200轉(zhuǎn)，可以增加發(fā)動機的耐用性和比一般車都要低的噪音。這也就是為何說“不能只是簡單地看功率和扭矩數(shù)據(jù)”的原因。

　　正如筆者之前所說的，2.0L的速騰車內(nèi)如果乘坐一兩個人，那動力還算是匹配。為什么筆者要用“匹配”這個詞語呢？因為這和你起步后這個加速過程有一定關(guān)系，也就是和你預(yù)想中的加擋時間是否一致。舉一個最直觀例子，如果是單人駕駛，在起步之后，駕駛者只需要將轉(zhuǎn)速拉到2500轉(zhuǎn)左右就能踩下離合入擋，而此時車輛的提速時間和瞬時速騰和你預(yù)想中一致，但是在滿載的情況下，為了達到預(yù)計的速度值入擋，你不得不將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升到3500轉(zhuǎn)才能有入擋的速度，同時這個速度到來的時間要晚很多，整個車身變的很沉重，而這一點區(qū)別的在2.0L的速騰上表現(xiàn)的十分明顯。筆者增經(jīng)試駕過速騰的1.8T版本，這種現(xiàn)象表現(xiàn)的差別不是很大，而中高級3.0L以上的車型在此區(qū)別就更小了。

　　速騰全系所標配的ESP 8.0系統(tǒng)對過彎或緊急變線時的車身控制顯示出高超的控制技巧，另外“機電式電動隨速助力轉(zhuǎn)向EPS”這個聽起來枯燥的東西在實際駕駛中幫助不小，可以隨車速調(diào)節(jié)助力，使路感更清晰，前麥弗遜獨立懸掛附防傾桿，后懸掛為四連桿全獨立式附防傾桿，合理的側(cè)傾幅度和軟硬感，兼顧乘坐舒適的同時仍有很好的行駛能力，這一點我們在車展末期多批次的送同事回上海的機場高速中有著切身的體會�，F(xiàn)實的說2.0L速騰在起步時提速并沒有什么優(yōu)勢，但是整個中部提速的扭矩表現(xiàn)不錯。在60公里/小時的時候踩下油門，車身有一個加大幅度的提升，不行某些日韓系將發(fā)動機調(diào)教的起步時像一部跑車，到了中部加速時就有些軟，最重要的時就算我們來到了150～160公里/小時，手握的方向盤和身體感覺到的底盤扎實是一般車輛不能給予的，在ESP幫助下快速的并線，車身能夠平穩(wěn)的過渡。

　　說實在的，現(xiàn)在很多的人都抱怨大城市的車輛較多、城市擁擠，其實仔細想想我們在大街上看到的多數(shù)交通事故多半是人們的心態(tài)不好、不遵守交通規(guī)則造成的。從一個很簡單的例子就能看出來，遇到紅燈讓路人先行，這是應(yīng)該的道理，可是筆者偏偏有時候看到，自己的車停在斑馬線之后，還未變燈，后面的車輛就等不急按著喇叭。心想：急什么呢？你越急我越不走，非要等上三秒，然后一個急腳油門，將其甩的遠遠的。這個世界都怎么了？人們?yōu)楹巫兊萌绱说母≡�？心放寬點，大家各自遷就一步，道路不就變寬了嗎？