在雪地這種特殊路段上，速騰全系所標(biāo)配的ESP 8.0系統(tǒng)對(duì)過(guò)彎或緊急變線時(shí)的車身控制顯示出高超的控制技巧。我們用樁桶擺出的一個(gè)連續(xù)的S彎，隨即以高速殺入，在第一個(gè)右彎就明顯感受到了ESP 的瞬間工作過(guò)程，可以明確察覺(jué)到前輪的剎車自行工作而抵消了轉(zhuǎn)向不足的情況，出彎后又馬上緊接著是一個(gè)左彎，車速顯得過(guò)快而呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，我趕緊收油并踩下剎車減速，這時(shí)車尾開(kāi)始往外側(cè)滑動(dòng)并再次引發(fā)ESP同步快速工作，讓車輛維持穩(wěn)定的行車路線而通過(guò)彎道。另外“機(jī)電式電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向EPS”這個(gè)聽(tīng)起來(lái)枯燥的東西在實(shí)際駕駛中幫助不小，可以隨車速調(diào)節(jié)助力，使路感更清晰，但這個(gè)東西卻不是這兩天的市區(qū)路段就可以試出效果的，最好是直接找一輛車來(lái)對(duì)照，更容易感受。高安全性一向是大眾引以為豪的，速騰全系列標(biāo)配雙前氣囊、雙側(cè)氣囊，豪華型還有全尺寸頭部氣簾，底盤護(hù)板在同級(jí)車中是最厚的，并且采用PVC保護(hù)，大大提高了駕乘的安全性。

　　另外很多人會(huì)問(wèn)，速騰的渦輪增壓真的很有勁嗎？當(dāng)然如果你全力加速，讓它全部打開(kāi)那確實(shí)很猛，但問(wèn)題是除了我們?cè)囓�，哪個(gè)車主會(huì)平時(shí)沒(méi)事就用高轉(zhuǎn)打開(kāi)它？速騰的六擋手自排變速箱才是關(guān)鍵。由于為了求得更低的巡航轉(zhuǎn)速、更寧?kù)o的運(yùn)轉(zhuǎn)及更低的油耗，第五、六擋均是低齒比，相對(duì)來(lái)說(shuō)它可以支撐巡航，但是提供加速力卻很勉強(qiáng)，但二、三、四擋卻不同，反應(yīng)速度非�？�，幾乎沒(méi)有頓挫感，所以速騰的前段加速優(yōu)于后段很多。

　　在此次的試駕過(guò)程中，我們充分的感受到一汽大眾對(duì)速騰所寄予的希望，從巨資修建的廠房及先進(jìn)的設(shè)備就可以看出，速騰全面而優(yōu)異的表現(xiàn)也沒(méi)有辜負(fù)大家的關(guān)注。寶馬早已證明緊湊型車也可以配備豪華功能，現(xiàn)在的消費(fèi)者不再只認(rèn)“豪華必定大”的死理，只要款式和功能引起消費(fèi)者共鳴，緊湊型轎車才更適合城市日益擁擠的空間。如今的緊湊型車標(biāo)準(zhǔn)與上世紀(jì)90年代的只注重實(shí)用性的標(biāo)準(zhǔn)已不可同日而語(yǔ)，性能和高科技的運(yùn)用已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，速騰在這個(gè)新浪潮中做了領(lǐng)先者。

　　開(kāi)著有如此優(yōu)美線條的車走在路上，肯定會(huì)吸引不少目光，你可以稍微揚(yáng)起點(diǎn)下顎，因?yàn)槟愕淖�駕夠“辣”

　　速騰霸氣的前臉在炫耀著它出色的性能，但實(shí)際駕駛過(guò)后發(fā)覺(jué)，馴服它還不是很難，甚至在駕駛的愉悅感上可以和寶馬相媲美(文/王嵬 攝/徐安)

　　一汽大眾速騰1.8T AT技術(shù)參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高（毫米）　　　　　　　　4554/1760/1461
　　軸距（毫米）　　　　　　　　　　 2578
　　發(fā)動(dòng)機(jī)形式　　　　　　　　　　　 1.8升渦輪增壓
　　最大功率（千瓦@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　 110/5800
　　最大扭矩（牛米@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　 220/2000-4600
　　變速箱　　　　　　　　　　　　　 6擋手自一體