寶來(lái)還是駕駛者之車嗎？

　　在中等價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車中，寶來(lái)當(dāng)然是駕駛者之車，從推出之日是，現(xiàn)在仍是。

　　不要錯(cuò)誤理解“駕駛者之車”的含義，它不代表車子就要像法拉利、保時(shí)捷這些超級(jí)性能車一樣厲害，而是“具有一定駕駛樂(lè)趣的車子”。一般來(lái)說(shuō)，我們把法拉利、保時(shí)捷劃為第一級(jí)別的超級(jí)跑車類，三菱MITSUBISHI的EVO和斯巴魯?shù)囊肀猄UBARU IMPREZA（高性能版車型）視為第二級(jí)別的運(yùn)動(dòng)轎車，而一百多匹的寶來(lái)只是具有一些駕駛樂(lè)趣的車子。如果以運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，寶來(lái)較重的車頭和FF的設(shè)定，自然無(wú)法與完全不計(jì)舒適性與實(shí)用性的純種運(yùn)動(dòng)型轎車相比，與豪華的FR式運(yùn)動(dòng)轎車也有一定的差距，確切地說(shuō)，在性能車群里，寶來(lái)只能算是入門(mén)級(jí)的車子。

　　但即使是入門(mén)級(jí)“擁有駕駛樂(lè)趣”的車子，也必須具備幾個(gè)要素：較好的馬力/車重比、一套暢順的手排變速箱、行駛能力與乘坐舒適性兼顧的懸掛設(shè)定，當(dāng)然，扎實(shí)的車身必不可少，而樂(lè)趣的多少就要看這幾樣的設(shè)計(jì)和配合有多好了。

　　放眼國(guó)產(chǎn)車，目前有哪幾部車子能做到這些？寶馬3系、奧迪A4？它們當(dāng)然是，但要多少銀兩？
以20萬(wàn)左右的普通民用轎車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，寶來(lái)在動(dòng)力、方向、制動(dòng)、行駛穩(wěn)定性、高速性能方面都屬于佼佼者，而且，除了配置級(jí)別外，行駛性能也不大遜色于這兩位高級(jí)轎車對(duì)手，放眼國(guó)產(chǎn)中檔甚至中高檔車型，有幾個(gè)能達(dá)到225公里的極速和0－100公里加速8.6秒？

　　所以，寶來(lái)到現(xiàn)在仍能無(wú)愧地保持著這個(gè)稱號(hào)。

　　我們不能因一汽沒(méi)有一步到位地推出有著挑戰(zhàn)法拉利、保時(shí)捷實(shí)力的車型而指責(zé)他們，如果以發(fā)展的眼光來(lái)看，我們應(yīng)該承認(rèn)，寶來(lái)，為那些喜歡一定駕駛樂(lè)趣的愛(ài)好者提供了一個(gè)可供選擇的車型，畢竟一汽大眾在咱們國(guó)內(nèi)走出了第一步，為豐富國(guó)產(chǎn)車的車型做出了一個(gè)大廠應(yīng)該負(fù)起的推動(dòng)作用，其它的廠家有這么做嗎？從商業(yè)的角度來(lái)講，限量幾百部的寶來(lái)R能為一汽賺到多少錢(qián)？