強(qiáng)：轎車(chē)化感覺(jué)，高大實(shí)用的車(chē)廂空間，高標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　弱：汽油機(jī)動(dòng)力一般，價(jià)格不夠吸引。

　　開(kāi)迪與高爾夫5代、途安出自同一平臺(tái)，獨(dú)樹(shù)一幟地以“精致商用車(chē)”定位，雖然是部工具車(chē)，卻好得足以讓你愛(ài)上工作。 
 
　　試車(chē)前我們圍繞著酒店樓下展示的開(kāi)迪，同行們紛紛議論，說(shuō)的最多的是開(kāi)迪可能要與兄弟上海大眾途安成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。已知開(kāi)迪身世的我知道實(shí)情并非這樣：雖然同樣出自高爾夫平臺(tái)，但開(kāi)迪和途安是完全不同的取向，途安是純粹的小型MPV，外觀時(shí)尚，整車(chē)上下都很高級(jí)，適合家庭使用；而開(kāi)迪在歐洲則被定位成商用工作車(chē)，外形樸素，皮實(shí)耐勞，正如代言人成龍大哥所說(shuō)，開(kāi)迪是一個(gè)好伙伴，工作上的好幫手。

　　當(dāng)然開(kāi)迪和途安也有很相似之處，它們最大的共同點(diǎn)是多功能性，可以滿(mǎn)足更多載人載貨的要求。但不同的是途安所載的應(yīng)該是生活中的人、家庭里的物品，它是一輛幫助人們提高生活質(zhì)量的車(chē)；而開(kāi)迪則是搭載著工作中的人，他們往往身穿工作服，可以是裝修師傅，也可以是市政工程師，甚至是大眾售后服務(wù)的技師，而裝載的貨品可能是送貨上門(mén)的小商品，可能是DHL快遞的郵件，或是運(yùn)送救援物資前往拋錨的大眾車(chē)所在地�？傊�開(kāi)迪將會(huì)是一輛稱(chēng)職的工具車(chē)。如果要拿開(kāi)迪與途安攀比豪華和舒適，那就大大違背德國(guó)工程師的初衷了。

　　商用車(chē)的證據(jù)

　　為什么我們“硬”要把開(kāi)迪定位成商用車(chē)呢？第一個(gè)原因就是關(guān)于開(kāi)迪的高頂車(chē)身。從美術(shù)角度來(lái)看這個(gè)高頂一定是不美觀的了，那為什么同是PQ35平臺(tái)，開(kāi)迪、途安、高爾夫的外形會(huì)差異迥大呢，目的很簡(jiǎn)單，當(dāng)然是開(kāi)迪注重實(shí)用性了。高頂?shù)暮锰幨紫仍谡�副駕駛座頭頂處有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物槽，既深且寬，甚至可以裝下幾十本《汽車(chē)導(dǎo)報(bào)》，我們首次見(jiàn)識(shí)開(kāi)迪是在去年的北京車(chē)展，之后我們馬上便許下了要拿開(kāi)迪作為《汽車(chē)導(dǎo)報(bào)》工作車(chē)的新年愿望。

　　高頂車(chē)身第二項(xiàng)好處是寬敞的車(chē)廂空間，在長(zhǎng)度和寬度都恒定的情況下，加高的車(chē)頂可以大大增加“腔內(nèi)”容積，于載貨更為實(shí)用，坐人也有頭部空間空曠的好處，不僅如此，如果誰(shuí)想在開(kāi)迪車(chē)內(nèi)中后排座位上彎腰站起來(lái)移動(dòng)位置，都會(huì)覺(jué)得比一般的MPV更輕松，車(chē)內(nèi)1220mm的車(chē)頂離地板高度甚至能跟小型中巴車(chē)看齊，對(duì)于一輛多功能性的小車(chē)來(lái)說(shuō)，我們對(duì)開(kāi)迪的表現(xiàn)非常滿(mǎn)意。

　　商用車(chē)的證據(jù)二——雙側(cè)軌道滑移門(mén)，盡管有車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)將滑移門(mén)裝在了小型概念車(chē)上，這種橫拉式的軌道滑移門(mén)被用得最多的始終是在面包車(chē)等商用車(chē)身上，在大型MPV上也可以看得見(jiàn)滑移門(mén)，但它們不是商務(wù)氣息濃厚便是具有飛機(jī)般豪華公務(wù)艙的感受，這一點(diǎn)開(kāi)迪無(wú)法比擬，采用滑移門(mén)的最大好處在于車(chē)門(mén)的開(kāi)口能達(dá)到最大，便于上落人員或搬運(yùn)貨物。

　　唯一要投訴的可能只是兩側(cè)車(chē)門(mén)的推拉式玻璃開(kāi)度較小，試車(chē)時(shí)不少同行打算探頭出去追拍跑相，腦袋脖子都被夾得動(dòng)彈不得，觀察其車(chē)門(mén)造型，完全可以按傳統(tǒng)轎車(chē)式的升降玻璃設(shè)計(jì)。不過(guò)這又再次可以說(shuō)明開(kāi)迪是商用車(chē)了，估計(jì)在歐洲它的中后排載人的機(jī)會(huì)不多，甚至有沒(méi)有必要安裝中后排座椅還是個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)師一定不會(huì)考慮到第二排窗戶(hù)還要伸出頭去攝影的問(wèn)題。

　　開(kāi)迪是不會(huì)向豪華大氣的MPV發(fā)出挑戰(zhàn)的，這點(diǎn)光從座椅的設(shè)計(jì)造型上也可知道。座椅靠背座墊較薄，坐姿垂直，柔韌堅(jiān)硬，面料以織布為主，最多在舒適型的版本上加上不同的顏色搭配，非常注重實(shí)用性，甚至在開(kāi)迪整個(gè)車(chē)型產(chǎn)品定位中，很有可能根本沒(méi)考慮過(guò)采用真皮座椅，再次體現(xiàn)出開(kāi)迪皮實(shí)耐勞的性格。

　　寬大的車(chē)廂和軌道滑移門(mén)很多MPV都有，它們的簡(jiǎn)裝版也會(huì)有織布座椅提供，如果說(shuō)以上的幾點(diǎn)論述還存在模棱兩可之處，那么有最有說(shuō)服力的當(dāng)屬開(kāi)迪后懸掛采用了鋼板彈簧的形式。熟悉汽車(chē)原理的師傅都知道目前基本上只有承運(yùn)車(chē)輛才會(huì)采用鋼板彈簧懸掛，它具有承載重量大、價(jià)格便宜、堅(jiān)固耐勞的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在減震效果一般、抑制彈跳力差的弱點(diǎn)。既然后懸掛采用了鋼板彈簧的形式，那么就造就了開(kāi)迪承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)；既然如此小巧尺寸的車(chē)型采用此種懸掛，開(kāi)迪就順理成章地被納入了商用車(chē)的范疇。反問(wèn)一句，假如不是商用目的，為什么開(kāi)迪不采用高爾夫、途安等后懸掛四連桿的形式呢？那樣的話(huà)減震系統(tǒng)的乘坐舒適性和行駛操控性都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)時(shí)的結(jié)構(gòu)。值得一提的是，在歐洲，開(kāi)迪后懸掛只采用一片鋼板，來(lái)到中國(guó)之后一汽大眾增加到兩片，相信必定是為了滿(mǎn)足在中國(guó)載重量普遍更多的需要。