盡管還不能說是質(zhì)的飛躍，盡管依然定位經(jīng)濟型國民轎車，但N5確實讓我們看到了不同以往的夏利車。時過境遷，從外觀的改變、空間的分割使用、內(nèi)飾的做工，以及增添先進技術的發(fā)動機，完全看不出這還到那個每公里1塊2、穿梭在長安街或大小胡同的夏利出租車的影子。

    脫胎于N3，夏利N5已完全不同于N3車型。獨闖江湖六年，小型車市場境況已經(jīng)今非昔比，而夏利N3盡管經(jīng)過多次小改款，但車長及外觀確實略顯疲態(tài)，難以和那些這幾年成長起來的新生代車型相抗衡。N5是天津一汽在蟄伏六年后為迎接市場推出的一款換代車型，如果改變不是翻天覆地的，那N5不要說引領小型車市場，想要在小型車市場分一杯羹都難。

    這次，天津一汽交出的成績單確實值得肯定：厚重扎實的外形、精巧細致的做工、富余的乘用空間、技術領先的發(fā)動機使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。   

    好吧，我們從外觀開始。

    此次我們試駕的車型為夏利N5 1.3L手動豪華型，這是夏利N5系列中的頂配車型。三橫幅式進氣格柵配合鍍鉻設計，常見于各個車系的中高端車型身上，對于這樣的設計眾說紛紜，有人說這樣的設計可以達到單位進氣量最大化，在一定程度上提高發(fā)動機效率，但事實上我覺得如果不是作為以速度為第一追求的跑車類型，從設計上是否可以提高一點點進氣，意義并不算大。但不能否認的是三橫幅式進氣格柵以及倒梯形中網(wǎng)，確實讓車頭部分的視覺效果更厚實，更具立體感。

    力量感十足的鼻翼線從A柱延伸至中網(wǎng)，并融合進中網(wǎng)下沿。發(fā)動機蓋中間一條不太明顯的棱線更是讓車頭具有攻擊性。車頭兩側(cè)菱形一體式鉆石大燈，示廓燈部分采用的是目前高端車流行的LED燈組。比較遺憾的是即使是在頂配車型上我們依然沒有看到霧燈配置，在霧燈的位置只留有霧燈框架。翼子板外擴強化了車身寬度，給人以拉寬、俯沖的視覺效果。

    雙腰線設計流暢動感，本身定位家用，所以如果硬要說具有運動氣質(zhì)還是有些牽強，但N5的內(nèi)凹式上平下曲雙腰線設計風格確實還是更具動感。側(cè)面的點綴并不多，相比車頭可能有些乏味。從側(cè)面車窗可以看到前后門的比例是1：1的，保證了后排乘客的乘坐空間。

    尾部的設計有意沿襲了車身的動感，高挑的尾箱上沿形成一個小的擾流尾翼，增加了整車的俯沖效果。尾燈上下分層，并采用拉長設計，這樣使得尾箱把尾燈切割成兩個部分，增加了尾箱門的橫向?qū)挾龋�增大了尾箱的開口面積。而獨立上掀的后備箱蓋，能向上完全打開脫離尾箱，因此開口確實非常大，只要后備箱的空間能放下的東西都毫無問題可以塞進去。有一點不方便的是，尾箱只能用鑰匙開啟。

    車尾保險杠短小，這樣看起來可能會覺得尾部向下收的比較倉促，底部不太扎實。但這樣的設計似乎也有一個好處是可以適當提高離地間隙，提高車輛通過性。尾箱上的銘牌采用反光金屬色，左側(cè)是制造廠家天津一汽，右側(cè)是車型夏利N5，下面的VCT-i是該車采用的發(fā)動機技術為與豐田VVT-i技術類似的VCT-i技術。

    175/65 R14的論壇尺寸放在N5身上不算大但也不小。全系采用前盤后鼓制動器，似乎配置稍微有些顯低。6副式的鋁合金輪轂樣式不難看，但也沒有一點張揚。后備廂下的備胎也是鋁合金輪轂的全尺寸備胎，更換使用后可以保證車輛穩(wěn)定性和原胎一樣。

    整車4155mm*1645mm*1435mm長寬高在同級車里算不上數(shù)一數(shù)二，但也還說的過去。而2405mm的軸距營造出的車內(nèi)空間甚至好于數(shù)據(jù)上更具優(yōu)勢的車型。從圖片上我們可以看到身高1.75的駕駛員坐在主駕位置不管頭上空間還是腿部空間，都富富有余。特別是頭部空間，因為車頂在頭上還沒有下探，因此頭部還有兩拳左右的空間富余。而座椅坐姿較高，A柱的傾斜角度并不大，因此視野很好。

    后排空間并沒有因為保證了前排乘員的舒適而被壓縮，至少從腿部空間來看還有大約一拳的空間富余，只是頭上空間相對差一些，稍有些壓迫感。另外我們感覺后排座椅靠背平直，這樣的好處當然就是節(jié)省出了縱向的空間，比如腿部空間，以及后備箱空間，但不好的一面就是后排乘客長時間乘坐可能會容易產(chǎn)生疲勞。