12月21日，筆者懷著“惴惴不安”的心情參加了天津一汽在北京金港賽道組織的全國(guó)媒體試駕體驗(yàn)會(huì)。之所以會(huì)有如此心情，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)眾多與“自主”沾邊的經(jīng)濟(jì)車型，都擺脫不了價(jià)廉必然質(zhì)次的評(píng)價(jià)。值得高興的是，消費(fèi)者這次沒(méi)有失望。

　　基于豐田NBC平臺(tái)的威志在動(dòng)力總成和底盤方面都繼承了豐田的優(yōu)良血統(tǒng)。歷經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)為消費(fèi)者所認(rèn)可，驅(qū)動(dòng)不過(guò)1噸的威志顯得恰到好處。5速手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合得相當(dāng)默契，檔位清晰、換檔手感十分平順，即便對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，也很容易找到感覺(jué)。類似于寶來(lái)的檔把設(shè)計(jì)想必是在下線前做出的修改，明顯好于原先樣車上的檔把握感。值得注意的是，威志還提供了一款搭載1.4L CA4GB1發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這臺(tái)CA4GB1發(fā)動(dòng)機(jī)基于豐田8A引擎開(kāi)發(fā)而來(lái)，但并非簡(jiǎn)單的增加排量，不僅其功率和扭矩均有所提升，更重要的是將峰值扭矩的出現(xiàn)轉(zhuǎn)速?gòu)?200rpm降低并擴(kuò)大至2600-3000rpm范圍，直接效果便是在獲得更好加速性能的同時(shí)消耗更少的燃油。這不僅是為消費(fèi)者著想，更是出于對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度。

穿樁過(guò)程中，威志表現(xiàn)出比較嚴(yán)重的側(cè)傾

　　威志的底盤系統(tǒng)采用了該級(jí)別轎車常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭梁式半獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，如此成熟的搭配提供了穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能與良好的噪音、振動(dòng)阻隔效果，即使行駛在不良路面上也同樣會(huì)擁有舒適的駕乘感受。ABS+EBD作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在威志上，不僅可以消除在濕滑路面上制動(dòng)出現(xiàn)的抱死現(xiàn)象，還能夠根據(jù)路面狀況如車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整四個(gè)車輪的制動(dòng)力分配，有效地提高了制動(dòng)穩(wěn)定性，保障人車安全。

在駕駛過(guò)程中，側(cè)傾程度感覺(jué)仍在可控范圍內(nèi)

　　在實(shí)際賽道體驗(yàn)中，威志前輪明確的指向性和轉(zhuǎn)向均勻的力道給筆者筆者留下了深刻的印象，想必日常生活中的停車泊位會(huì)更為輕松自如；通過(guò)彎道時(shí)有較為明顯的側(cè)傾，要想保證車輛的穩(wěn)定就需要把車速降到一個(gè)較低的水平，超車并線的動(dòng)作不是十分靈敏迅捷；剎車行程較長(zhǎng)，力道偏軟，好在ABS+EBD的配備提升了安全性；動(dòng)力不是威志的賣點(diǎn)，不過(guò)在直道上小威還是表現(xiàn)出了一絲“野性”。這一切表現(xiàn)對(duì)于一款定位日常使用的經(jīng)濟(jì)型轎車而言堪稱優(yōu)秀。