如今國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)不再像改革開放初期那樣乏善可陳，眾多汽車廠家的涌入豐富了這塊市場，為消費(fèi)者創(chuàng)造了多樣化的選擇空間。同時也不可避免地使原本平靜的水面激起層層浪花，激烈的競爭讓一些國內(nèi)的汽車廠家趕到了寒意，天津一汽便是其一。

　　憑借著一款夏利車型，天津夏利（全稱：天津汽車夏利股份有限公司）曾經(jīng)被認(rèn)為是國內(nèi)汽車廠家第四把交椅的有力爭奪者，然而隨著國內(nèi)汽車市場這個大花園中盛開出越來越多的美麗花朵，天汽的狀況開始走上了下坡路。為了能夠扭轉(zhuǎn)頹勢，2000年年末天汽倉促之中宣布了夏利2000的下線，雖然搶到了天時，但卻失去了地利以及人和，最終在與競爭對手的比拼中敗下陣來，更可惜的則是葬送了一款好車型甚至是一個好的車型平臺的前途，從之后的威姿到威樂，都陷入了叫好不叫座尷尬局面。

　　2002年夏天，天汽實現(xiàn)了和一汽的合并，創(chuàng)造了一個雙贏，或者說是三贏的局面。合并了天汽使得一汽在最短的時間內(nèi)、花最少的錢獲得了可以占領(lǐng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場的產(chǎn)品，另一方面，天汽也找到了一棵可以“在烈日下乘涼”的大樹，豐田同樣也是這次合并的受益者之一。

　　在經(jīng)濟(jì)型轎車市場摸爬滾打了20年，天津一汽可以說擁有著最豐富的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)經(jīng)驗，然而卻始終沒有摸清市場的脈搏，一款能夠被市場認(rèn)可的新車型是天津一汽眼下所亟需的。與日本豐田和大發(fā)的長期合作，讓天津一汽擁有堪稱世界一流的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)資源，利用這些資源結(jié)合自身經(jīng)驗開發(fā)一款自主車型成為不二之選。

　　今年10月25日，天津一汽動用200多名專業(yè)研發(fā)人員歷時30多個月,耗資3億元人民幣精心打造而成的一款全新家庭經(jīng)濟(jì)轎車威志終于走到了消費(fèi)者面前。久經(jīng)考驗的底盤和動力系統(tǒng)和不到6萬元的市場售價使得被稱為“和諧·示范車”的威志吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

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