咱們再來看看新皇冠的性能測試成績吧，同時，我們也把同時提供給我們的這輛奧迪A6L 2.4升車型進行了測試，在這里一同展示給大家。

    從靜止狀態(tài)全油門起步時，即便關(guān)閉了車身穩(wěn)定程序，新皇冠的發(fā)動機也不會在第一時間就爆發(fā)出非常強大的扭力來驅(qū)動車身前行，這可能是對變速箱的一種保護。因此，作為一輛后驅(qū)車型，新皇冠起步的那一瞬間并沒有出現(xiàn)驅(qū)動力打滑或者車身擺動這樣的情況。

    在加速的過程中，在車內(nèi)可以明顯的感覺到新皇冠3.0升發(fā)動機充沛的動力，最終測得的0-100km/h的最快加速時間為7.5秒。從加速圖表中看，在一檔內(nèi)動力輸出呈上升狀態(tài)，0.6g的最大加速G值也出現(xiàn)在這一階段。變速箱在大扭矩輸出的情況下?lián)Q擋動作完成的依舊非常迅速，但在每次完成換擋動作后，動力的衰減還是比較明顯的。

    咱們再來看看這款車的剎車成績吧。在剎車的過程中，懸掛對于車身前傾的抑制能力比較一般，車身有比較明顯的點頭的現(xiàn)象。最終測得100-0km/h的十次平均剎車成績?yōu)?8.5米，這樣的成績算是相當不錯的成績了。

    從剎車的工況圖表中分析，新皇冠在全力剎車時，隨著前懸掛系統(tǒng)的突然急劇壓縮后的反彈使得前輪的剎車效果出現(xiàn)過幅度較大的下降，這一點在剎車的G值曲線上非常明顯，之后懸掛的回彈比之前控制的更好一些，車身點頭的幅度也相應減小。

    咱們來看看懸掛設定比新皇冠稍微硬一些的奧迪A6L的剎車G值曲線吧。雖然說剎車成績方面，奧迪A6L只有39.6米，但整個剎車過程中奧迪A6L的車身起伏明顯要小于新皇冠，這一點反映在G值曲線上就是奧迪A6L的曲線要更平緩一些。

    雖然說軟懸掛給新皇冠的剎車帶來了一點點的弊端，但這并沒有影響到它的穩(wěn)定性。編輯一共對這款車進行了連續(xù)的十次剎車測試，其中最好成績?yōu)?7.73米，最差成績?yōu)?9.17米，而且最差的這一次還是第一組測試成績。這說明新皇冠在抑制剎車熱衰減的問題上處理的還比較到位。

總結(jié)：

    新皇冠給編輯的印象很好，和老款車型一樣低調(diào)穩(wěn)重的風格比較內(nèi)斂，相信這一點就可以虜獲更大年齡跨度人群的心。在車內(nèi)無論是空間還是配置方面，新皇冠都將日系車型的一貫作風發(fā)揮的淋漓盡致。在性能方面新皇冠也沒有輸給任何對手，最主要的一點，和同級別的車型相比，新皇冠的價格優(yōu)勢比較明顯，從而也更突出它的性價比優(yōu)勢。

    編輯認為，新皇冠的目標人群應該是35歲及以上成功人士，追求安逸享受的生活方式同時又不愿張揚外露。新皇冠作為他們的私人及商務用車都非常合適，但如果硬要往公務領域湊的話，編輯個人感覺實在沒有這個必要。