咱們?cè)賮?lái)看看這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，本次試駕的這款車(chē)搭載的是一臺(tái)V型6缸3.0升排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為3GR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙VVT-i技術(shù)，最大輸出功率為167kW（227馬力）/6200rpm，最大扭矩輸出293牛米/4400rpm。在物理結(jié)構(gòu)方面和老款皇冠的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何區(qū)別，只是在ECU的設(shè)定上有所改變�，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)在改變了設(shè)定之后最為直觀的變化就是它完全可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)的93#汽油了。

     與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配工作的是一臺(tái)6前速手自一體變速箱，在日常駕駛過(guò)程中，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)非常平順，換擋的動(dòng)作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。這樣的設(shè)定非常符合這款車(chē)走絕對(duì)舒適路線的定位。

    日常駕駛時(shí)，新皇冠給編輯的感覺(jué)完全區(qū)別于眾多日系車(chē)型。尤其在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更加的線性沉穩(wěn)，在車(chē)?yán)镆矝](méi)有那種忽忽悠悠的感覺(jué)。3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)處理這個(gè)1.7幾噸重的車(chē)身還是比較輕松的，這在途中加速方面體現(xiàn)的比較明顯，將車(chē)子從時(shí)速60km/h加至100km/h甚至是120km/h時(shí)，無(wú)論是全油門(mén)的沖刺還是正常的加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板變化的響應(yīng)都比較及時(shí)，動(dòng)力銜接的比較緊湊。

    油門(mén)踏板的反饋力道設(shè)置的也屬于比較有腳感的類(lèi)型，但如果換成女性駕駛員的話可能這個(gè)力道就稍顯大了一點(diǎn)點(diǎn)。我想可能女性朋友也不太會(huì)選擇這樣一款車(chē)作為自己的座駕吧，那我就接著按男性的角度來(lái)分析，踩油門(mén)踏板深度的細(xì)微變化都可以非�？斓捏w現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及車(chē)速方面，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常趨近于注重駕駛的歐系車(chē)型。

    新皇冠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動(dòng)助力的方式，在日常駕駛過(guò)程中，會(huì)感覺(jué)到方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度稍微有點(diǎn)重。加上新皇冠的方向盤(pán)上裝配了很顯檔次的木質(zhì)材料，所以防滑性能稍微差一點(diǎn)，這在一定程度上影響了日常駕駛的操控性能。為了避免方向盤(pán)脫手的現(xiàn)象發(fā)生，駕駛員需要加大握方向盤(pán)的力度，尤其是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候。在這樣的前提下，車(chē)頭的指向還是比較清晰的。在過(guò)彎時(shí)，舒適化的軟懸掛調(diào)校對(duì)于這個(gè)比較重的車(chē)身的支撐效果也不是十分理想。

    懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨(dú)立懸架，在調(diào)教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對(duì)于路面上絕大多數(shù)的波動(dòng)全部被懸掛吸收掉了，在通過(guò)公路上的那種密密麻麻的減速帶時(shí)，在車(chē)內(nèi)感受到的也只是來(lái)自四個(gè)車(chē)輪方面的一些震動(dòng)所產(chǎn)生的響動(dòng)以及一點(diǎn)似有似無(wú)的震動(dòng)傳遞到座椅上。為了舒適而設(shè)的長(zhǎng)行程懸掛，在彎中和快速變線時(shí)的產(chǎn)生的側(cè)傾還是比較明顯的，這一點(diǎn)影響了車(chē)內(nèi)的舒適程度。