綜合實力很強 PCauto測試一汽豐田新皇冠3.0
2010-03-18 23:10
出處:pcauto
作者:
左旭
責任編輯:
李佳
細節(jié)設計元素稍多,讓車尾比車頭看起來稍顯繁雜,但這樣的印象只停留了一秒鐘,之后視覺重心就會下移到厚實的保險杠和大口徑的排氣口上。扁平設計的左右對稱排氣口并不會讓人感到陌生,只是放置在新皇冠的車尾保險杠上就非常扎眼,因為大面積的空白上只看到這兩處金屬色,很難不讓人留意。
銘牌處的Royal Saloon VIP字樣代表這款車是新皇冠3.0L排量的高配車型。LED尾燈采用高爾夫球桿造型,樣式并不算新穎,但燈組內(nèi)部網(wǎng)格式組合還算獨特。尾燈面積較大,因此警示效果不錯。
除車尾保險杠處采用四探頭,后備箱拉手處的后方攝像頭在掛入倒檔時開啟,為駕駛車提供倒車影像,作為駐車輔助。
后備箱縱深很大,一個超大號行李箱躺著放置在后備箱里肯定是沒有問題。但礙于后備箱內(nèi)部下面安置的全尺寸輪胎,箱內(nèi)高度并不算特別優(yōu)秀,像比較高的上開口箱子,放置在后備箱可能會有些困難。后備箱的側面的網(wǎng)兜可以放些零碎物品或者工具,空間隔開,便于整理。
后備箱上蓋內(nèi)部采用絨布織物包裹,避免了堅硬物品直接碰撞后備箱蓋,也讓后蓋內(nèi)部的視覺效果更好。與這個級別車型相同后備箱開啟采用液壓支臂支撐,只不過液壓挺桿的收縮藏于車內(nèi),外部只能看見粗大的支臂,讓人看著心里更踏實。
采用鄧祿普SP sport 2050輪胎,與雷克薩斯多款車型使用同型號輪胎,235/50R17的規(guī)格明顯是向乘坐舒適性傾斜。輪轂造型采用了比較傳統(tǒng)的七輻發(fā)散式合金輪轂,低調(diào)到不能再低調(diào)。
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8.8 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
9.37秒 | 39.51米 | 暫無 | ||
王子平 | 8.6分 | 外觀一如既往地沉穩(wěn)大氣,當然這也是最為人詬病的地方之一。內(nèi)飾的豪華在皇冠身上依舊是毋庸置疑的,另外許多細致人性化的處理也會讓人愛不釋手。乘坐的舒適性從來都是皇冠的看門利器,舒適的后排在招待客人時能讓你更有面子。皇冠的駕駛會讓你感到輕松愜意,優(yōu)秀的噪音控制也讓旅途更加舒適。 | ||
李俊鋒 | 8.8分 | 或許很多人都會認為皇冠太老,但當親身體驗過后就會發(fā)現(xiàn)這是皇冠對傳統(tǒng)豪華的恪守與堅持。對比起同級對手或運動或科技的裝潢,新皇冠讓人感受到的是最為純粹的豪華,平順至極的行駛質(zhì)感讓后座更加安然,這些方面的表現(xiàn)都接近滿分。不過面對買家們逐漸年輕化的趨勢,皇冠的吸引力似乎還不那么做夠。 | ||
黃榮嘉 | 8.9分 | 這一代的皇冠變化依舊在傳承最為徹底的豪華,經(jīng)過體驗之后往往會讓人愛不釋手,但可惜這些內(nèi)涵并不能從略顯老氣的外觀上感受得到。過于平穩(wěn)的過渡讓人感覺欠缺了點新意,下一代的皇冠官圖或許昭示了豐田對皇冠的決心,皇冠均衡出色的內(nèi)在表現(xiàn)絕對不輸?shù)孪蹈偁帉κ,因此皇冠更適合內(nèi)斂沉穩(wěn)的低調(diào)人士。 | ||
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9.4 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
曾從智 | 9.3分 | 順應豪華車“求大”的潮流,這一代豐田皇冠在車身總長上面也正是進入到“5米俱樂部了”,寬厚飽滿的造型風格也很能夠同時滿足私人和公務這兩方面的需求。內(nèi)飾設計比上一代更顯簡約尊貴,實木與真皮裝飾的鋪排也是恰到好處。流暢順滑的V6發(fā)動機一直是豐田皇冠的精髓所在,無論低、中、高速區(qū)間都可以輸出豐盈的動力,更神奇的是它的油耗表現(xiàn)跟普通2.4L中級車并沒有太大差別。 | ||
黃榮嘉 | 9.5分 | 新皇冠與上代車型相比,最重要的升級在于軸距和車身的加長。超過5米的車長,加上接近3米的軸距,使新皇冠一下子大氣了不少,更好地迎合消費者的需求。發(fā)動機和變速器在硬件方面沒有太大的升級,只是通過調(diào)教的方式使其適應93號汽油,進一步降低用戶的使用成本。 | ||
李俊鋒 | 9.5分 | 皇冠絕對是豐田全心全意制作與調(diào)校的車型之一,也是日系車的最具代表作之一,長軸距與大空間對于商務還是私人用車都能容易滿足。動力系統(tǒng)與操控調(diào)校偏向舒適,考慮到商務VIP風格也是可以理解的。唯一的遺憾就是這部車太中庸了,你很難從中感到一絲個性。 | ||
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