試駕體驗(yàn)

　　新Mark X車系有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇：203馬力的2.5L V6和318馬力的3.5L V6。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都可以與帶撥片換檔功能的6速自動(dòng)變速箱搭配，其中2.5L V6車型還有全輪驅(qū)動(dòng)款式供選擇。

　　很“遺憾”的，我試駕的車型為普通2.5L V6款。怠速時(shí)我?guī)缀趼牪灰姲l(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，車內(nèi)噪音控制地不錯(cuò)。試駕后驅(qū)轎車，起步加速是必修科目。在一段直路上，在我用撥片換了一次檔后，新Mark X僅用時(shí)8.6秒就從0加速到了100km/h。官方的百公里加速時(shí)間為8.4秒，我想熟悉了轉(zhuǎn)速特性后我也能做出這樣的成績。

　　適應(yīng)性可調(diào)懸架是新Mark X的特色裝備之一。這套懸架的核心部件為單管避震器和計(jì)算機(jī)控制的可變阻尼。駕駛者可以根據(jù)實(shí)際路況，在“經(jīng)濟(jì)”，“運(yùn)動(dòng)”和“雪地”三種模式中做出選擇，既簡單又實(shí)用。我首先選擇“經(jīng)濟(jì)”模式，可是還是感覺懸架較硬，至少與豐田其他車型比起來要硬朗一些。

　　清晰的路感對我來說并不是一件壞事，但對于后座的乘客可能就是折磨了。“運(yùn)動(dòng)”模式下，懸架的調(diào)教則更為硬朗，尤其過彎時(shí)，車輛的側(cè)傾被抑制在最小限度內(nèi)，當(dāng)然舒適度也是最低的。沒有雪地，測試“雪地”模式就沒有意義了。

　　在試駕過程中，新Mark X的全自動(dòng)獨(dú)立溫區(qū)控制系統(tǒng)給我留下了深刻印象。這套空調(diào)系統(tǒng)不但能獨(dú)立控制每個(gè)座位的溫度，還能有效隔絕花粉之類的顆粒物，同時(shí)，獨(dú)特的殺菌裝置還可以通過釋放陽離子和陰離子來清潔車內(nèi)空氣。