性能均衡 追求輕松駕控

　　RAV4與卡羅拉動的共性實際上還不止于設計，還有整體的駕駛感受也十分相像。兩者車型不同，當然動力單元或者傳動系統(tǒng)存在著一定的差異，但是就豐田造車的傳統(tǒng)和意圖上又有著很多共通的地方。RAV4的均衡與享受駕駛的訴求也就成為操控方面最為突出的賣點。

　　2.4升VVT-i發(fā)動機

　　一路上陪伴我們的RAV4搭載的是2.4升VVT-i引擎，125千瓦的最大功率能夠保證RAV4在公路上表現(xiàn)出色，車速在躍過140公里/小時之后，還能保有比較充沛的動力。當急加速時，需要把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上，扭矩才開始持續(xù)爆發(fā)，在接近4000轉(zhuǎn)時，達到峰值224牛米。也就是說這款2.4升引擎在3000-4000轉(zhuǎn)最為活躍，而在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間之下，它的性能就變得比較溫柔了。

　　人體工程學設計相當出色

　　配備的5速手動變速器能夠更好的挖掘和激發(fā)這臺2.4升引擎的性能。手動擋的各個擋位清晰，推入每個擋位的卡槽較為順暢。變速器桿與中央扶手高度相差不多，手握擋桿頂部的時候，小臂恰好呈水平姿勢，這樣在長途的駕駛過程中即使頻繁換擋也能夠做到輕松自如，不易疲勞。透過這個小小的細節(jié)就體現(xiàn)出RAV4優(yōu)秀的人體工程學設計。

　　離合器踏板的行程稍長，特別是在結(jié)合點之后的一段比較明顯，如果是在擁堵的城區(qū)多次起步停車，左腳比較容易產(chǎn)生疲勞感。為了安全起見，離合器踏板與一鍵式引擎啟動裝置設計了保險措施，只有踩下離合器踏板，才能啟動引擎。制動踏板上反饋力設定偏沉，不過不影響制動的靈敏度和精準度。與制動踏板相比，油門的對腳掌的支撐力度就較輕了，輕輕點踩都能引起轉(zhuǎn)速表針的快速反應。

　　RAV4的轉(zhuǎn)向同樣帶有豐田在轎車調(diào)校上的傳統(tǒng)和特點，使之有一種輕盈，輕松的駕駛感受。RAV4身為SUV的車型，并不代表著它是是男性消費者的專屬車型，對于女性來說，即使手無縛雞之力也不必擔心在街巷中擺弄RAV4調(diào)頭、泊車。況且這樣一款身長4630mm的SUV，最小轉(zhuǎn)彎半徑也只有5.3米，此次體驗之旅經(jīng)過的幾個城市中，充分驗證了它在街道內(nèi)的靈活性。

　　在懸掛的調(diào)校上，RAV4傾向的轎車風格也有比較突出的體現(xiàn)。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結(jié)構(gòu)有利于舒適性，減震系統(tǒng)的阻尼韌性較強，彈簧的設定偏軟，在高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)向的支撐力略有不足，但同時能夠保證對顛簸路面非常好的過濾作用。在RAV4上盡可以享受到與轎車同樣的舒適和平穩(wěn)的待遇。

　　作為一款SUV，RAV4在高配車型中搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，同時還配有四驅(qū)鎖定功能，它可以強制分配給后輪一定的扭矩，從而幫助車輛在復雜路面上脫困。雖然也是采用了電子鎖止的方式，但足以體現(xiàn)RAV4在越野方面的投入，而且這項功能在同級別的城市SUV中也是比較少見的。一路上盡管大都是高速公路，不過有了這套系統(tǒng)，在長途旅行中還是讓人多了幾分踏實和信心。另外，RAV4在不同車型上還配有VSC、TRC、上下坡輔助控制系統(tǒng)等等主動安全系統(tǒng)，有效幫助行車的穩(wěn)定和安全性。

　　對于RAV4來說，在路上的表現(xiàn)更能說明它的特點，作為城市SUV，走出去是一種自信，也是實力的證明。通過三天旅程，使我感受到的是更加完整的RAV4，從設計到功能，從動力到操控，RAV4的休旅車情結(jié)十分突出，也正因為如此，才能夠為體驗之旅畫上了一個圓滿的句號。

　　一汽豐田RAV4是城市SUV中的又一員猛將

　　RAV4不僅是一款多功能車，對于消費者來說也是一款適合多類型消費群體的車型。無論生活以城市為中心，還是喜愛經(jīng)常出游，無論是偏愛運動的男士，還是熱衷購物的女士，或許是二人世界，還是三口之家，幾乎都能夠在RAV4上找到自己需要的元素。把RAV4看作全天候車型也不失為一個形象的比喻。（文章來源：汽車點評網(wǎng)）