中小型房車級(jí)別，一向是市場(chǎng)上市兵家必爭(zhēng)之地，其中廣受消費(fèi)者喜愛(ài)的卡羅拉 Altis，在2007年底推出新一代車型後，雖然在銷售成績(jī)上并不如前代車型亮眼，但仍然穩(wěn)居市場(chǎng)龍頭地位，不過(guò)在眾家對(duì)手紛紛納入2.0升動(dòng)力單元後，卡羅拉Altis順勢(shì)導(dǎo)入了眾人期待的2.0升Dual VVT-i引擎。

　　由於距離現(xiàn)行車款推出尚未屆滿一年，因此新的卡羅拉 Altis除了取消原有1.6升動(dòng)力單元，并納入2.0升Dual VVT-i引擎之外，僅就車系內(nèi)的產(chǎn)品編成進(jìn)行調(diào)整，在車輛的外觀與內(nèi)裝部分，均未有太大幅度的變動(dòng)，因此在試車前，難免讓人感到缺乏新鮮感。

　　不過(guò)回想起2007年底現(xiàn)行卡羅拉Altis發(fā)表時(shí)，試車組在海拔近3,000公尺的南橫公路，駕著卡羅拉Altis經(jīng)過(guò)數(shù)百公里之後，對(duì)其大幅超越前代車型的操控表現(xiàn)，留下了驚艷的好印象，因此，對(duì)於此次升級(jí)2.0升動(dòng)力的Corolla Altis，能否展現(xiàn)更為出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也激起了試車組的好奇心。

　　外觀變動(dòng)不大，同色化處理更添運(yùn)動(dòng)性

　　和2007年底所試駕的頂級(jí)版V車型不同，由於此次Corolla Altis著眼於2.0升引擎在動(dòng)力方面的提升，因此總代理提供給媒體進(jìn)行試駕的車輛，是運(yùn)動(dòng)取向的2.0 Z車型。在外觀部分，2.0 Z車型和其它Corolla Altis最大的差異，莫過(guò)於換上了全車的空力套件，包括前後下擾流、側(cè)裙以及尾翼等，并提供雪貂白、極光藍(lán)和檀木黑三種專屬車色，而試駕的雪貂白車輛則帶給人充滿東洋風(fēng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　從車頭望去，包括燻黑頭燈、大型網(wǎng)狀氣壩、下擾流等，都是 Corolla Altis 2.0 Z展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)味的獨(dú)特元素。

　　除此之外，2.0 Z車型也采用了黑色網(wǎng)狀式樣水箱護(hù)罩以及鈦黑處理的頭燈，強(qiáng)化車輛本身的性能氣息，而在細(xì)節(jié)方面，2.0 Z車型也沒(méi)忽略呈現(xiàn)一致的性能感受，除了車側(cè)飾條的同色處理，有別於其它車型的鍍鉻樣式，此次2.0 Z車型更將原本1.8 Z車型上的鍍鉻牌照飾框，一并也換成了車身同色式樣，讓2.0 Z車型的運(yùn)動(dòng)扮相顯得更為完整，對(duì)於視覺(jué)取向的買家而言，也省去了事後改裝的麻煩與花費(fèi)。

　　除了車側(cè)的裙角和尾翼之外，細(xì)節(jié)方面，2.0 Z車型也沒(méi)忽略呈現(xiàn)一致的性能感受，除了車側(cè)飾條的同色處理，有別於其它車型的鍍鉻樣式。

　　Corolla Altis 2.0 Z并未擁有專屬的鋁圈樣式，讓運(yùn)動(dòng)風(fēng)味略嫌不足。

　　Corolla Altis 2.0 Z車型更將原本1.8 Z車型上的鍍鉻牌照飾框，一并也換成了車身同色式樣，讓2.0 Z車型的運(yùn)動(dòng)扮相顯得更為完整，而車尾左方的專屬銘牌，則彰顯了獨(dú)特身分。

　　黑色內(nèi)裝基調(diào)，金屬飾板展現(xiàn)性能風(fēng)味

　　坐進(jìn)車內(nèi)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性的2.0 Z車型，自然也有著與一般Corolla Altis不同的呈現(xiàn)。有別於其它Corolla Altis車型提供黑色、米色以及灰色等不同的內(nèi)裝選擇，并搭配木紋飾板，2.0 Z車型限定提供黑色內(nèi)裝，而包括中控臺(tái)、車門扶手和排檔座等處，也都采用類金屬飾板，搭配金屬踏板組以及附LED照明的金屬門檻，極具個(gè)性化的鋪陳，展現(xiàn)充滿科技與運(yùn)動(dòng)感的獨(dú)特氛圍。

　　有別於其它Corolla Altis車型提供黑色、米色以及灰色等不同的內(nèi)裝選擇，并搭配木紋飾板，2.0 Z車型限定提供黑色內(nèi)裝，而包括中控臺(tái)、車門扶手和排檔座等處，也都采用類金屬飾板。

　　縮減方向盤盤徑搭配換檔撥片，操控介面更就手

　　至於和過(guò)去1.8 Z車型不同之處，則在於原本與一般Corolla Altis車型共用的四幅方向盤，在2.0 Z車型上改成了三幅樣式，而方向盤的盤徑也縮減了一寸，除此之外，Corolla Altis 2.0 Z也成為Toyota車系之中，首部配置方向盤換檔撥片的車款，無(wú)論是視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)氣息，或是實(shí)際操作時(shí)的手感，都有著比起以往更為出色的水準(zhǔn)。

　　原本與一般Corolla Altis車型共用的四幅方向盤，在2.0 Z車型上改成了三幅樣式，而方向盤的盤徑也縮減了一寸，除此之外，Corolla Altis 2.0 Z也成為Toyota國(guó)產(chǎn)車系之中，首部配置方向盤換檔撥片的車款。

　　而在乘坐機(jī)能與舒適性方面，在2,600mm的軸距之下，車內(nèi)乘員都能擁有寬敞合理的乘坐空間，而最讓人贊賞的是，Corolla Altis後座底板采類果嶺式設(shè)計(jì)，約僅3公分的隆起高度，無(wú)論是後座乘客進(jìn)行左右移動(dòng)，或是要在腳邊擺放零碎物品，都減少了許多的阻礙。另一方面，在Corolla Altis車內(nèi)也設(shè)置了多處的置物空間，包括上下雙層手套箱、吸頂式置物盒、前座隱藏雙置杯架、可前後滑動(dòng)的中央扶手，以及最具巧思的中控臺(tái)側(cè)邊置物槽等，都展現(xiàn)了原廠在設(shè)計(jì)時(shí)貼心的一面。

　　在2,600mm的軸距之下，車內(nèi)乘員都能擁有寬敞合理的乘坐空間，而最讓人贊賞的是，Corolla Altis後座底板采類果嶺式設(shè)計(jì)，約僅3公分的隆起高度，無(wú)論是後座乘客進(jìn)行左右移動(dòng)，或是要在腳邊擺放零碎物品，都減少了許多的阻礙。

　　在Corolla Altis車內(nèi)也設(shè)置了多處的置物空間，包括上下雙層手套箱、吸頂式置物盒、前座隱藏雙置杯架、可前後滑動(dòng)的中央扶手，以及最具巧思的中控臺(tái)側(cè)邊置物槽等，都展現(xiàn)了原廠在設(shè)計(jì)時(shí)貼心的一面。

　　隨著此次新年式車型的推出，原廠也針對(duì)Corolla Altis車系的配備進(jìn)行了一番調(diào)整。以2.0 Z車型為例，和原本的1.8 Z車型相較，取消了駕駛座電動(dòng)調(diào)整和VSC+TRC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，6片裝CD音響搭配六支喇叭也縮減為單片CD和四支喇叭的配置，不過(guò)卻增加了頗受年輕消費(fèi)族群喜愛(ài)的電動(dòng)天窗，以及饒富操駕樂(lè)趣的方向盤換檔撥片，而這樣的調(diào)整究竟是好是壞，則有賴消費(fèi)者個(gè)別的喜好與需求來(lái)定奪了。

　　由於先前對(duì)此代Corolla Altis操控性所留下的正面評(píng)價(jià)，而此次所試駕的2.0 Z車型，更是主打動(dòng)力性能方面的提升，以及新增方向盤換檔撥片所帶來(lái)的操控樂(lè)趣，因此在檢視過(guò)車輛內(nèi)外與以往的差異後，試車組也就迫不及待上路感受Corolla Altis 2.0 Z在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)。

　　2.0升Dual VVT-i引擎，動(dòng)力數(shù)據(jù)見(jiàn)增長(zhǎng)

　　此次Corolla Altis新搭載的2.0升Dual VVT-i引擎，可輸出141 ps / 5600 rpm的最大馬力，以及19.3 kgm / 4400 rpm的最大扭力，在數(shù)據(jù)上較原本1.8升引擎的最大馬力132ps/6000rpm，以及最大扭力17.3kgm/4200rpm有所提升，不過(guò)由於在車重上Corolla Altis 2.0 Z也較原本的1.8 Z車型多出了40 kg而來(lái)到1,295 kg，因此在起步時(shí)的油門反應(yīng)，在感受上似乎未如先前所試駕的1.8升車型來(lái)得輕快。

　　次Corolla Altis新搭載的2.0升Dual VVT-i引擎，可輸出141 ps / 5600 rpm的最大馬力，以及19.3 kgm / 4400 rpm的最大扭力，在數(shù)據(jù)上較原本1.8升引擎的最大馬力132ps/6000rpm，以及最大扭力17.3kgm/4200rpm有所提升。

　　在市區(qū)道路行駛，隨著引擎轉(zhuǎn)速的爬升，油門踏板的反應(yīng)也跟著輕巧了起來(lái)，尤其在有超車需求時(shí)，并不需要特別重踩油門，以漸進(jìn)的方式進(jìn)行踩踏，并足以應(yīng)付大多數(shù)的市區(qū)使用需求；而原本1.8升Corolla Altis所使用的EPS電動(dòng)輔助方向盤，同樣也延續(xù)到Corolla Altis 2.0 Z上，在市區(qū)行駛時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向的手感十分輕巧，不過(guò)在稍事熟悉後，仍然展現(xiàn)了頗為靈敏的操控表現(xiàn)，加上更為余裕的車輛動(dòng)力，Corolla Altis 2.0 Z在市區(qū)行駛時(shí)的表現(xiàn)依舊稱職。

　　在低速行駛時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向的手感十分輕巧，不過(guò)在稍事熟悉後，仍然展現(xiàn)了頗為靈敏的操控表現(xiàn)。

　　手自排反應(yīng)迅速，再加速動(dòng)力飽滿

　　離開(kāi)市區(qū)，試車組轉(zhuǎn)上快速道路，在前方路況許可下，試車組逐漸加快車輛的速度，就如同先前試駕的1.8升車型，Corolla Altis 2.0 Z在高速行駛時(shí)沉穩(wěn)的表現(xiàn)，依舊獲得試車組的肯定，無(wú)論是行經(jīng)路面上的伸縮縫或變換車道進(jìn)行超車，Corolla Altis 2.0 Z安定的車輛動(dòng)態(tài)皆帶給駕駛?cè)讼喈?dāng)充足的信心，而更讓人驚艷的，是2.0升Dual VVT-i引擎在引擎轉(zhuǎn)速於4,000 rpm前後時(shí)，踩下油門便可感受到飽滿的動(dòng)力涌現(xiàn)，讓車輛於80至120公里間的再加速表現(xiàn)十分敏捷，充分展現(xiàn)了2.0升引擎在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)。

　　2.0升Dual VVT-i引擎在引擎轉(zhuǎn)速於4,000 rpm前後時(shí)，踩下油門便可感受到飽滿的動(dòng)力涌現(xiàn)，讓車輛於80至120公里間的再加速表現(xiàn)十分敏捷，充分展現(xiàn)了2.0升引擎在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)。

　　另一方面，Corolla Altis 2.0 Z采用了Toyota車系首見(jiàn)的方向盤換檔撥片，配置方式類似Lexus IS250的撥片設(shè)計(jì)，雖然在質(zhì)感與性能氣息上略低於IS250，但在實(shí)際使用時(shí)卻頗為就手，即便是在山道間行駛，亦能在雙手不離開(kāi)方向盤的情況下，輕松進(jìn)行換檔動(dòng)作。而在一般的D檔行駛的情況下，輕撥方向盤左方撥片亦能進(jìn)行降檔動(dòng)作，讓操作增添不少的便利性。

　　駛下快速道路，此次試車組選擇了臺(tái)北至宜蘭的北宜公路，做為檢視Corolla Altis 2.0 Z操控表現(xiàn)的舞臺(tái)。切換至S檔位的手自排模式，出發(fā)時(shí)刻意大腳油門，隨著引擎轉(zhuǎn)速的爬升，變速箱并未主動(dòng)進(jìn)行升檔，而是直接進(jìn)入斷油的保護(hù)模式，這也意味著駕駛?cè)藢�獲得較大的主控權(quán)。

　　雖然Corolla Altis 2.0 Z和1.8升車型同為四速手自排，但原廠表示此具變速箱為全新設(shè)計(jì)，而實(shí)際使用時(shí)除了1、2檔間的齒比仍略嫌稀疏，山路間最常使用的2、3切換可說(shuō)是相當(dāng)迅速。在北宜公路間行駛，2檔便能讓車輛維持在3,000至4,000 rpm的轉(zhuǎn)速域，應(yīng)付大多數(shù)路段的需求，而在面對(duì)較長(zhǎng)的直線路段時(shí)，將排檔升至3檔車輛的加速表現(xiàn)也頗為直接，較讓人感到可惜的是，變速箱仍會(huì)因?yàn)楸Ｗo(hù)機(jī)制而拒絕駕駛?cè)送藱n的指令，因此面對(duì)急彎或上坡路段，常面臨動(dòng)力支援不夠即時(shí)的情況。

　　在北宜公路間行駛，2檔便能讓車輛維持在3,000至4,000 rpm的轉(zhuǎn)速域，應(yīng)付大多數(shù)路段的需求，而在面對(duì)較長(zhǎng)的直線路段時(shí)，將排檔升至3檔車輛的加速表現(xiàn)也頗為直接。

　　舒適取向懸吊設(shè)定，操控極限受影響

　　在彎道上的操控表現(xiàn)方面，雖然為了乘坐舒適性考量，Corolla Altis 2.0 Z的采用較高的坐姿設(shè)定，不過(guò)較前代車型大幅降低的車輛重心，以及優(yōu)異的懸吊調(diào)校，讓車輛在過(guò)彎時(shí)擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定度，雖然EPS電動(dòng)輔助方向盤偏多的輔助力道，讓車輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)顯得不是那麼直接，特別是在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，即便車輛重心轉(zhuǎn)移并不算劇烈，但仍必須費(fèi)心拿捏才能抓出最佳的過(guò)彎路徑，不過(guò)值得稱贊的是，Corolla Altis 2.0 Z水準(zhǔn)以上的循跡性以及側(cè)傾抑制能力，仍然讓車輛能夠亦步亦趨得跟隨車主意志在山道中前進(jìn)。

　　雖然為了乘坐舒適性考量，Corolla Altis 2.0 Z的采用較高的坐姿設(shè)定，不過(guò)較前代車型大幅降低的車輛重心，以及優(yōu)異的懸吊調(diào)校，讓車輛在過(guò)彎時(shí)擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定度。

　　以較高的速度挑戰(zhàn)彎道時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定的Corolla Altis 2.0 Z仍不免出現(xiàn)了轉(zhuǎn)像不足的情況，但在略收油門，并進(jìn)行方向盤角度的略為修正之後，車輛仍能即刻回復(fù)原本的行車路線，不過(guò)Corolla Altis 2.0 Z偏重舒適取向的懸吊設(shè)定，當(dāng)行駛於彎中遭遇路面有坑洞起伏時(shí)，車身仍會(huì)發(fā)生不穩(wěn)定的彈跳現(xiàn)像，對(duì)於車輛動(dòng)態(tài)的順暢度造成不小的影響，而在Corolla Altis 市售車型全數(shù)取消VSC+TRC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，無(wú)形也降低不少試車組探求操控極限的信心，改以入彎前確實(shí)減速的方式來(lái)攻克北宜公路。

　　戰(zhàn)備重整，鞏固市場(chǎng)龍頭地位

　　身為市場(chǎng)龍頭，Corolla Altis向來(lái)為人所稱道的，就是能夠滿足主流市場(chǎng)的消費(fèi)者需求，而此次隨著2.0升Dual VVT-i引擎的導(dǎo)入，Corolla Altis車系除了取消原本入門的1.6升動(dòng)力單元外，車系編成與配備也依循著進(jìn)一年來(lái)的市場(chǎng)回應(yīng)而調(diào)整，在經(jīng)過(guò)這樣的戰(zhàn)力整備之後，Corolla Altis能否切中消費(fèi)者口味，同時(shí)更形鞏固市場(chǎng)龍頭的領(lǐng)導(dǎo)地位，則有賴時(shí)間來(lái)告訴我們答案了。