VVT-i發(fā)動機是目前豐田應(yīng)用在很多車型上的主力發(fā)動機，而VVT-i的中文意思是“智能可變配氣正時系統(tǒng)”。具體來講，這一系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進(jìn)排氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高扭矩，并大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效地提高了車輛的動力性能，減少油耗并降低排放。從發(fā)動機的布局來看，威馳表現(xiàn)算是中規(guī)中舉，在加了引擎蓋的情況，賣像還算是不錯。1.5L新威馳的發(fā)動機最大功率75/6000kW/rpm；最大扭矩130/4400Nm/rpm，從數(shù)值看并不是最突出的，因為廣本1.5LFIT發(fā)動機在數(shù)值上要稍稍高一些。

　　對于豐田車系比較了解的朋友都知道，豐田的8A和5A發(fā)動機雖然成熟，但是都是上個世紀(jì)的產(chǎn)品，而且國外的威馳早已換上了VVT－i的發(fā)動機，此次國內(nèi)的威馳換上新的發(fā)動機，只能說明在已經(jīng)落后的情況下，才算是趕上。我們試駕的是1.5L自動版，車輛啟動之后，在中度油門情況下，感到起步時油門的響應(yīng)要迅速許多，整個過程持續(xù)有力，在發(fā)動機的聲音表現(xiàn)方面，由原來的相對渾濁變得比較清脆，就算是重腳油門的情況下，發(fā)動機的聲線也表現(xiàn)的比較高亢。四速自動變速箱和發(fā)動機搭配的表現(xiàn)一般，由于齒輪比不是很密，在稍稍轟踩油門的情況下，車身表現(xiàn)出明顯的頓挫感，再一個的是中部急加速的情況下，發(fā)動機響應(yīng)有些延遲。

　　車內(nèi)坐著兩位成年男士，1.5L的的威馳輕松時速破百沒有問題，不過隨著轉(zhuǎn)速的提高，會感覺到動力輸出有一定幅度的衰減，提速感不再那么強烈，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分后，會明顯感覺到發(fā)動機的扭力輸出突然上升了一個臺階，扭矩再次體現(xiàn)出來。但是筆者很現(xiàn)實的說明，開威馳的速度沒有必要超過120公里時速，首先對于一款1.5L的車輛來說，本身沒有必要開這么快的速度，另外一方面，高速區(qū)域風(fēng)躁和路噪的聲音較大，較大的聲音也讓駕駛者感覺不是很舒適，當(dāng)然在此我們并非針對威馳，在這個級別價位的車型在噪音控制表現(xiàn)都差不多，小車沒有必要開這么快。

　　由于車身質(zhì)量并不是很重，前碟后鼓的制動設(shè)計對于威馳來說算是基本夠用，雖比不上上花冠的的四輪碟，但踩下制動板還是給了駕駛者一定的信心。講到這里，筆者不得不提一提中級車型的�？怂�，在多數(shù)人的印象中，福克斯以操控見長，底盤的功力表現(xiàn)不錯，不知是為國內(nèi)家庭考慮，其制動力表現(xiàn)有些失望，通常在踩下一定程度剎車沒有給到時刻的反應(yīng)，要繼續(xù)踩才有相當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，所以開福克斯要有一個適應(yīng)過程，這也是多數(shù)車主反應(yīng)的一個問題，不知在兩廂版本上會不會有所改變，相比之下，一開始威馳反而給了我們較好的信心。

　　由于威馳的車身離地間隙較大，本身并非駕駛者之車，所以威馳的底盤和彎道的表現(xiàn)都較為一般，對于路面的處理，也不是特別到位。不能使用過大的動作來駕駛威馳，否則你發(fā)現(xiàn)選錯了對象。當(dāng)然開威馳就是用來代步，如果不經(jīng)過任何改裝就將車輛往極限狀態(tài)駕駛，或者對其有苛刻的要求，說明開車的人有問題。