普銳斯24小時(shí)耐力體驗(yàn)數(shù)據(jù)

　　二環(huán)長(zhǎng)度(外環(huán))：32.6公里

　　行駛總?cè)��?shù)：35圈

　　平均速度：46.2公里/小時(shí)

　　單圈最快用時(shí)：26分鐘

　　單圈最慢用時(shí)：90分鐘

　　單圈平均用時(shí)：51.7分鐘

　　行駛總里程：1149.9公里

　　平均油耗：4.41升/100公里

　　又到了寂靜的凌晨4點(diǎn)，還是永定門城樓，此時(shí)普銳斯已經(jīng)結(jié)束了它的“二環(huán)之旅”。在這24小時(shí)里，它一共在二環(huán)上奔馳了35圈，測(cè)得的平均油耗令人吃驚，僅為4.41升/100公里。堵車時(shí)，電動(dòng)機(jī)作用多，更加省油；而在路況很好時(shí)電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)一同作用，動(dòng)力更強(qiáng)，但油耗有所提升，因此普銳斯非常適合走走停停的都市行車。

　　普銳斯測(cè)試：

　　在沒有見到普銳斯實(shí)車前，總感覺它是個(gè)類似MPV的大家伙。當(dāng)與它第一次親密接觸時(shí)才發(fā)現(xiàn)，原來它更像是一部轎車�？傆X得讓這個(gè)一切向環(huán)�？待R的家伙來做性能測(cè)試有些難為它，高高的車身、時(shí)而電動(dòng)機(jī)時(shí)而汽油機(jī)的動(dòng)力供應(yīng)，這些特點(diǎn)怎么能有好的表現(xiàn)呢？估計(jì)就算做了測(cè)試，也是走個(gè)程序，這樣的想法讓我對(duì)它的測(cè)試有些提不起精神。

　　首先進(jìn)行的是0～100公里/小時(shí)的加速測(cè)試，它實(shí)在太智能了，讓我感覺自己像是置身在概念車之中。以往車型都需要憑借一定的技術(shù)才能跑出比較好的成績(jī)，而普銳斯真是讓人無從下手，無論是動(dòng)力部分、還是變速箱都沒有你去控制它的份。在測(cè)試時(shí)我甚至覺得自己似乎變得有些無所事事，因?yàn)槲夷茏龅木褪谴罅Σ认掠烷T，然后等待著VBOX上顯示出成績(jī)而已。整個(gè)加速過程平順、安靜，而又乏味。開始幾次表現(xiàn)平平，0~100公里/小時(shí)大概在13秒左右，后來掌握好發(fā)動(dòng)機(jī)和電池共同工作的時(shí)機(jī)再進(jìn)行加速，車輛好像一下子興奮了起來，跑出了11.2秒的成績(jī)，這對(duì)于一輛混合動(dòng)力的車子來講，應(yīng)該算得上優(yōu)秀了。

　　不錯(cuò)的加速成績(jī)讓我似乎感覺到了什么：這家伙沒有想像中的那么平庸。如果說剛才的加速測(cè)試讓我感覺像在夢(mèng)游的話，那么它的穿樁測(cè)試則是讓我如夢(mèng)初醒。雖然車身偏高，整個(gè)底盤也是舒適性的調(diào)校，但卻是韌性十足，每個(gè)由出樁變?nèi)霕兜倪^程都相當(dāng)從容，只是很輕的方向需要適應(yīng)一下。

　　幾次熱身后，開始了正式的測(cè)試，逐漸提高的車速和越來越大的慣性使車身發(fā)生了側(cè)滑，這時(shí)S-VSC開始介入，讓我沒想到的是，它與銳志的VSC表現(xiàn)完全不同，這個(gè)豐田新一代的主動(dòng)安全系統(tǒng)涵蓋了以往VSC的全部功能，并且會(huì)與電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置配合，控制助力轉(zhuǎn)向。它只是在車身發(fā)生側(cè)滑時(shí)對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，但并不會(huì)過多地干涉油門，也就是說只要你控制好油門的深度，即使S-VSC作用，車輛仍然可以保證足夠的動(dòng)力進(jìn)行穿樁。這讓我完全興奮了起來，借助它的幫助，再配合好油門，甚至可以更利落地完成測(cè)試。而測(cè)試成績(jī)也居然達(dá)到了60.6公里/小時(shí)，這讓我和同事們都吃了一驚，沒想到作為環(huán)保先鋒的它居然有如此優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。

　　它在110米緊急變線中的表現(xiàn)讓我們繼續(xù)著剛才的驚訝：憑借著S-VSC的幫助和出色的底盤回復(fù)力，我只要計(jì)算好車輛側(cè)滑的幅度就可以輕松地完成變線，車輛也沒有表現(xiàn)出過度夸張的姿態(tài)。測(cè)試結(jié)束后，面對(duì)著它我有點(diǎn)不好意思，普銳斯用它出色的表現(xiàn)回應(yīng)了我開始對(duì)它的不屑，而我也只能用真人不露相來形容它了。

　　評(píng) 價(jià)

　　普銳斯給人感覺就像一部概念車,全車上下都充分體現(xiàn)著環(huán)保精神。在交通不堪重負(fù)的城市間行走最能體現(xiàn)它省油的優(yōu)勢(shì),通過發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)充電,它可以幫你實(shí)現(xiàn)超低油耗的夢(mèng)想。價(jià)格偏高的它，更多的是為豐田樹立自己在混合動(dòng)力車領(lǐng)域里的形象

　　車身

　　車身流線非常符合空氣動(dòng)力學(xué)特征，風(fēng)阻系數(shù)低

　　造型怪異,初次見面會(huì)讓人有些不習(xí)慣

　　行駛舒適性　　　　　　　　　　　

　　只有電動(dòng)機(jī)作用時(shí)車內(nèi)幾乎聽不到噪音

　　后排乘客的頭部空間略顯局促

　　動(dòng)力性能　

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同作用，動(dòng)力表現(xiàn)比想象中要好

　　駕駛性能　

　　底盤的回復(fù)力很好，易于操控

　　較高的車身帶來了一定的側(cè)傾,方向較輕路感模糊

　　安全性　

　　眾多主、被動(dòng)安全配置盡可能地保護(hù)了車內(nèi)的乘客

　　環(huán)保　　　　　　　　

　　全車上下處處體現(xiàn)著環(huán)保意識(shí)，是一個(gè)十足的環(huán)保主義者

　　價(jià)格　　　　　　　

　　車輛售價(jià)偏高，不容易讓人接受