銳志有兩種動力配備，都是V6發(fā)動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠3.0那臺3GR-FE發(fā)動機，2.5升銳志的發(fā)動機編號是4GR-FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR-FSE相比，區(qū)別在于它沒有采用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，原因當(dāng)然還是因為咱們的汽油質(zhì)量不過關(guān)，和直噴發(fā)動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發(fā)動機來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發(fā)動機少了13kW和18Nm。2.5和3.0發(fā)動機的技術(shù)含量都不低，雙VVT-i系統(tǒng)可以同時對進排氣相位進行調(diào)控，這和寶馬發(fā)動機的Double-VANOS系統(tǒng)差不多，從性能水平來看，這兩臺發(fā)動機的動力參數(shù)和還沒有采用Valvetronic技術(shù)的同排量寶馬直6發(fā)動機也很相近。

　　銳志真正的技術(shù)亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產(chǎn)車當(dāng)中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發(fā)動機的潛力更好發(fā)揮，動力表現(xiàn)仍舊保持了豐田傳統(tǒng)的均衡特點，大力踩下油門，原本非常靜謐的銳志仿佛如夢初醒，轉(zhuǎn)速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應(yīng)速度，我們還在等待是否會有動力爆發(fā)點，銳志已經(jīng)快捷升檔開始下一輪沖擊，整個加速過程沒有過多的抑揚頓挫，算不上激動人心，不過不得不承認，銳志加速確實很快。2.5升發(fā)動機和6檔自動變速箱的配合相當(dāng)默契，在一般的駕駛模式下，換檔動作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速還不到1800rpm，可以據(jù)此推測省油也是銳志的一大優(yōu)勢。需要銳志發(fā)揮運動特點，可以啟動變速箱運動模式，推遲升檔點以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實用，它可以借助電子油門系統(tǒng)和變速箱的配合來保持濕滑路面的附著力。變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當(dāng)前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當(dāng)前最高限制檔位，不習(xí)慣的人肯定會無所適從，也許這只是習(xí)慣問題。

　　銳志的轉(zhuǎn)向機調(diào)校得很精準(zhǔn)，可以有效執(zhí)行駕駛者的意圖，方向輕柔，在城市路況下駕駛很輕松。在高速行駛時方向盤力度雖然有所變化，但并沒有想象中那樣合理，有些偏輕。不可否認，在這一方面銳志并沒有貫徹運動車系的設(shè)計意圖，而是向轎車化做出了讓步，不過整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是值得稱贊的，既可嚴(yán)格按照駕駛者指令進行操作，也可及時將路面信息準(zhǔn)確無誤地反饋給駕駛者。油門踏板采用了原始卡車上面的立柱式設(shè)計，腳踩在上面有很直接的感覺，剎車踏板的調(diào)校多少有些意外，整個剎車過程中踏板的反作用力都很弱，雖然有效降低了駕駛者的操作強度，但對于一款針對年輕人而設(shè)計的車型來說，多少顯得有些羞澀。不過剎車效果沒有絲毫問題，可以迅速降低車身速度，為你的駕駛過程保駕護航。底盤的功夫無可厚非，懸掛系統(tǒng)軟硬適中，在運動與舒適之間銳志找到了很好的結(jié)合點，即便在高速行駛時連續(xù)進行緊急變線操作，也不會讓你有擔(dān)心的感覺。銳志與皇冠一樣采用了后輪驅(qū)動技術(shù)，這一點在中級轎車普遍倡導(dǎo)前驅(qū)的今天看來很有魄力。這樣優(yōu)秀的驅(qū)動系統(tǒng)首先給車身帶來了非常合理的重量分配比例：54：46，這樣的比例在轎車中是不多見的，銳志之所以有出色的性能表現(xiàn)也就不準(zhǔn)理解了。另外，優(yōu)勢還體現(xiàn)在縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，在起步階段可以提供更大的抓地力，使加速表現(xiàn)更為出色，由于后輪負責(zé)驅(qū)動車身，前輪只負責(zé)轉(zhuǎn)向功能，所以進一步增強了操控過程中的樂趣。

　　前置后驅(qū)的底盤設(shè)計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前后軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉(zhuǎn)向確實是趨向中性，不像前驅(qū)車那樣頭重腳輕更容易出現(xiàn)側(cè)滑。在繞樁測試上，懸架也表現(xiàn)出讓人滿意的支撐和恢復(fù)能力，車的姿態(tài)和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARK X在懸架調(diào)校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預(yù)防性地抬高了10mm，運動性格已經(jīng)被稍加掩飾，對于日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉(zhuǎn)向力度似乎過于輕盈，缺乏歐洲車的穩(wěn)健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂后多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過發(fā)飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨于線性的踏板力讓人很容易適應(yīng)。

 
V6+FR