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  【原創(chuàng)】體驗后驅(qū)性能-陰雨中試駕新皇冠

2005-04-13 09:14 出處:pcauto 作者: PCauto 評測組 何軍/向朝輝 責任編輯: xiangzhaohui

前言 外觀篇 內(nèi)飾篇 動力篇 駕乘篇 總結(jié)篇

  動力篇:

  我們看到皇冠的發(fā)動機內(nèi)部十分的整潔,由顯高檔的汽車的裝配。發(fā)動機采用V型6缸雙頂置凸輪軸24氣門,雙VVT-i。最高功率:170km/6200rpm。最大扭矩:300Nm/4400rpm。最高車速235公里/小時,手自動一體6檔變速器。

  制動系統(tǒng):通風盤式/實體盤式。懸架系統(tǒng):雙叉桿式懸架/多點連桿式懸架。驅(qū)動方式:前置后驅(qū)。

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皇冠 編輯點評
皇冠

優(yōu)點:大氣的外觀,豪華的內(nèi)飾做工,噪音控制優(yōu)秀

缺點:懸掛的調(diào)校導致缺乏一定路感

8.8
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.37秒 39.51米 暫無
王子平 8.6分     外觀一如既往地沉穩(wěn)大氣,當然這也是最為人詬病的地方之一。內(nèi)飾的豪華在皇冠身上依舊是毋庸置疑的,另外許多細致人性化的處理也會讓人愛不釋手。乘坐的舒適性從來都是皇冠的看門利器,舒適的后排在招待客人時能讓你更有面子。皇冠的駕駛會讓你感到輕松愜意,優(yōu)秀的噪音控制也讓旅途更加舒適。
李俊鋒 8.8分     或許很多人都會認為皇冠太老,但當親身體驗過后就會發(fā)現(xiàn)這是皇冠對傳統(tǒng)豪華的恪守與堅持。對比起同級對手或運動或科技的裝潢,新皇冠讓人感受到的是最為純粹的豪華,平順至極的行駛質(zhì)感讓后座更加安然,這些方面的表現(xiàn)都接近滿分。不過面對買家們逐漸年輕化的趨勢,皇冠的吸引力似乎還不那么做夠。
黃榮嘉 8.9分     這一代的皇冠變化依舊在傳承最為徹底的豪華,經(jīng)過體驗之后往往會讓人愛不釋手,但可惜這些內(nèi)涵并不能從略顯老氣的外觀上感受得到。過于平穩(wěn)的過渡讓人感覺欠缺了點新意,下一代的皇冠官圖或許昭示了豐田對皇冠的決心,皇冠均衡出色的內(nèi)在表現(xiàn)絕對不輸?shù)孪蹈偁帉κ,因此皇冠更適合內(nèi)斂沉穩(wěn)的低調(diào)人士。
評測文章:長輩級的豪華車? 測試新皇冠 2.5尊貴版
9.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
曾從智 9.3分     順應豪華車“求大”的潮流,這一代豐田皇冠在車身總長上面也正是進入到“5米俱樂部了”,寬厚飽滿的造型風格也很能夠同時滿足私人和公務(wù)這兩方面的需求。內(nèi)飾設(shè)計比上一代更顯簡約尊貴,實木與真皮裝飾的鋪排也是恰到好處。流暢順滑的V6發(fā)動機一直是豐田皇冠的精髓所在,無論低、中、高速區(qū)間都可以輸出豐盈的動力,更神奇的是它的油耗表現(xiàn)跟普通2.4L中級車并沒有太大差別。
黃榮嘉 9.5分     新皇冠與上代車型相比,最重要的升級在于軸距和車身的加長。超過5米的車長,加上接近3米的軸距,使新皇冠一下子大氣了不少,更好地迎合消費者的需求。發(fā)動機和變速器在硬件方面沒有太大的升級,只是通過調(diào)教的方式使其適應93號汽油,進一步降低用戶的使用成本。
李俊鋒 9.5分     皇冠絕對是豐田全心全意制作與調(diào)校的車型之一,也是日系車的最具代表作之一,長軸距與大空間對于商務(wù)還是私人用車都能容易滿足。動力系統(tǒng)與操控調(diào)校偏向舒適,考慮到商務(wù)VIP風格也是可以理解的。唯一的遺憾就是這部車太中庸了,你很難從中感到一絲個性。
評測文章:綜合實力很強 PCauto測試一汽豐田新皇冠3.0
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