種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan
前言:高爾夫GTI和尚酷2.0T的汽油味還沒有完全散去,緊接著我們又要迎來大眾在2010年里面的另一臺重磅車型Tiguan途觀,一臺還沒有公布售價便狂掃4萬多張訂單的中級城市SUV!并不是想說國內(nèi)的SUV市場多有潛力,而是經(jīng)過一天下來3百多公里的接觸,夸張一點地說途觀讓我們有沖動去給這4萬多位準車主打一個電話,說一句放心吧,途觀值得你們?nèi)サ却R驗樵谥械码p方的協(xié)作下,上海大眾造出了一臺幾乎無可挑剔的車。
駕乘體驗:用高科技武裝出來的硬朗
每有大眾的新車推出大家都喜歡討論其生產(chǎn)平臺,眼前的Tiguan途觀總體架構(gòu)依然屬于大眾在國內(nèi)最當(dāng)紅的PQ35平臺,但特別的地方在于途觀的后橋是基于最新PQ46平臺的多連桿結(jié)構(gòu),有這樣的組合完全得益于大眾近年力推的模塊化生產(chǎn)模式。
平臺定下來之后發(fā)動機和變速箱便好辦了,國產(chǎn)途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎,也就是昊銳和邁騰上面代號為EA888的機型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動變速箱,或者你會奇怪為什么沒有提供DSG變速箱,試想一下要是把DSG也用上了,那途觀不就變成了“大眾Q5”了嗎?而且事實上Tiptronic 6速手自一體在國產(chǎn)中級SUV里面已經(jīng)稱得上厚道。
在國產(chǎn)途觀的7款車型里面1.8TSI的就占了5款,接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現(xiàn)讓其順理成章成為主力車型。118千瓦(160匹)的最大功率和250牛米的最大扭矩跟邁騰和昊銳是一模一樣的,不同的地方在于會根據(jù)途觀的車重、驅(qū)動系統(tǒng)等作出適當(dāng)微調(diào)。當(dāng)然不變的是那讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺,從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn),動力效率堪稱一絕。至于2.0TSI引擎實際上就是擴大缸徑的版本,動力參數(shù)一下子躍升到147千瓦(200匹)和280牛米,媲美3.0L自然吸氣發(fā)動機。
我們拿到的是1.8TSI 4Motion版本,從實際駕駛感受來看,除了收油時那輕微的不太純正的泄壓聲音,已經(jīng)很難通過油門和轉(zhuǎn)速表去察覺自己正在駕駛一臺渦輪車。市區(qū)路況只要輕點油門途觀馬上給出積極的加速響應(yīng),沒錯,那可是1680kg的車身。部分原因是4Motion智能全時四驅(qū)會在起步時把更多的動力分配給后軸以提升有效驅(qū)動力。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2300rpm左右,動力輸出正式步入高峰,只要保持油門接下來的十幾秒鐘你的身體都會與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態(tài)駕駛,那2500rpm左右的換擋時機會給你十足的輕快感,同時也有利于油耗。
本文導(dǎo)航 | ||
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8.7 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
9.66秒 | 43.62米 | 暫無 | ||
林喆 | 8.7分 | 無論在城市還是越野方面,途觀都有著在同級別中自己獨特的優(yōu)勢,當(dāng)然,廠商設(shè)計的理念還是為城市道路為主,而且國產(chǎn)之后尺寸更大了,價格也隨之降低,也符合國內(nèi)消費者的用車需求。也正因如此才出現(xiàn)了上市之前的4萬多張訂單到“加價提車”的事件。 | ||
林喆 | 8.9分 | 作為一臺城市SUV來說,途觀具備了扎實而敏捷的行駛特性,即使在擁堵的市區(qū)里面也能夠靈活穿梭,哪怕你之前習(xí)慣于轎車的駕駛氛圍,也不會因為坐姿升高而產(chǎn)生任何抗拒。1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機的輸出非常接近,給予途觀相當(dāng)輕快的提速表現(xiàn)。至于使用電控多片離合式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng),并非為高強度越野而設(shè),而在于提高非鋪裝路面的脫困能力,日常行車則以前輪驅(qū)動為主。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 途觀是一款典型的城市型SUV,它的動力總成和四驅(qū)結(jié)構(gòu)上都體現(xiàn)出了這一點。但也正是這種特性,讓越來越多的人喜歡上了途觀。盡管它在產(chǎn)品端沒有太大的瑕疵,但卻存在嚴重的等車加價問題,有些人為此甚至干脆放棄了這款車,選擇另尋其他車型。但途觀的產(chǎn)品端相當(dāng)可靠,如果您是一位看重SUV,而且又不需要太強越野能力的車友,途觀除了等車問題外還是一輛不錯的SUV車型。 | ||
評測文章:很全面-很實用 PCauto雨天體驗途觀2.0T |