動(dòng)力總成與polo如出一轍

 　　Fabia晶銳的動(dòng)力配備了1.4L和1.6L兩個(gè)排量，分別配以Tiptronic 6檔手自一體和5檔手動(dòng)兩款變速箱。整個(gè)動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）與大家熟悉的polo完全相同。從我們?cè)囻{的這款1.4L車型表現(xiàn)來看，由于和polo的整備質(zhì)量也非常接近（僅差6KG），所以在動(dòng)力上的表現(xiàn)也基本一致。

　　Fabia晶銳的這臺(tái)1.4生發(fā)動(dòng)機(jī)可在3750轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出130牛米的最大扭矩，最大功率為63千瓦，在2500～4000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，是其扭矩輸出的峰值段。而1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了155牛米，最大功率為77千瓦，峰值扭矩的輸出范圍與1.4相同。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于小缸徑長沖程類型，特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)高扭。鑒于polo已經(jīng)上市幾年了，大家都比較熟悉，這里就不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及各種電子輔助系統(tǒng)詳細(xì)介紹了。

　　這次試駕過程中，駕駛Tiptronic 6檔手自一體車型是樂趣之一。雖然1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)不可能有驚人的動(dòng)力輸出，但是變速箱除正常D擋之外還設(shè)置了S擋，并且伴有手動(dòng)模式。這在行駛過程中多了很多選擇。首先體驗(yàn)D擋，換擋時(shí)間介入的較早，前三擋都在2000轉(zhuǎn)以下就完成了升擋過程，加速也確實(shí)比較溫柔。然后我們換了S擋，升擋推遲到3000轉(zhuǎn)左右，一檔加速仍然無力，但2、3擋后，扭矩完全釋放出來，1.4L也能找到點(diǎn)駕駛樂趣。最后換成手動(dòng)模式，加減擋瞬間實(shí)現(xiàn)，上海大眾在變速箱上的優(yōu)勢(shì)確實(shí)明顯。也不怪上海大眾把領(lǐng)馭、途安等等一并上這款變速箱。