正如此前在對途安的動力介紹中所說，雖然該車的動力在起步和高速階段不是那么的出色，但是平順的動力輸出必然帶來更平穩(wěn)的操控和舒適性，在高速轉(zhuǎn)彎時途安的側(cè)傾并不明顯，而當途安在急加速和急減速時，筆者很明顯的感覺到乘坐途安會比乘坐一般轎車有著更穩(wěn)重的感覺，一如乘坐較舒適的高級轎車。但這并不是說途安的制動系統(tǒng)不突出，恰恰相反，途安的制動系統(tǒng)十分出色，筆者在試駕中多次遇到路口是紅燈的狀況，在200米左右筆者采取常用的點剎方式降速，盡管是點剎，但是在車內(nèi)可以很明顯的感覺到車速下降的很快，而且此時剎車踏板還有很大的余量，給筆者一種可以很輕易就可以控制車輛的感覺，在點剎幾次并在距前方車輛數(shù)十米適量的持續(xù)踩下剎車并踏下離合后，車子靠慣性像前方車輛滑行，并且可以很自然的讓車子在離前方車輛2-3米時完全停止，良好的制動性能給了筆者很大的操控信心，要知道，在剎車降速之前車輛時速均在100公里左右。

　　而在乘坐舒適性方面，除了拐彎和車速驟變給乘客帶來的反應不是很強烈之外，座椅的良好支撐和主動式頭枕的采用也讓乘客有一種十分舒適愜意的感覺，近MPV的寬大空間又給了乘坐者良好的頭部空間和腿部空間，因此乘坐途安的前兩排座椅的確是一件很舒服的事情。在避震方面，途安也給了筆者較好的感覺，在駕車時路面的顛簸傳到車廂內(nèi)很明顯地經(jīng)過了很好的減震處理，無論是幅度還是力度都有很明顯的減弱，這得益于途安良好的懸架結(jié)構(gòu)和高性能輪胎的采用。在行駛時速100公里以內(nèi)的情況下，關閉車窗后車內(nèi)幾乎沒有噪音，筆者可以很好的體驗高質(zhì)量音響系統(tǒng)給筆者帶來的良好享受，而在車速超過120公里之后，筆者開始到些許噪音傳來，不過當車速繼續(xù)提升到時速140公里之后，噪音并沒有顯著變化，因此可以說，途安的隔音性能十分不錯，空腔注臘的廣泛應用確實極大地減少了車輛行駛產(chǎn)生的噪音。因此，總的來說，途安在注重車輛舒適性的同時，絲毫沒有以犧牲操控性作為手段，相反采取了很多有效措施保證了其作為一款多功能轎車應有的不錯的操控性，這也是途安作為MPS區(qū)別于普通MPV的明顯特征。