懸掛、操控、剎車-可以做的更好

　　榮威550從上市開始便對外稱自己擁有賽車級懸掛，但并沒有仔細(xì)說明他的懸掛結(jié)構(gòu)，下面我們就來為大家解析下榮威550的懸掛系統(tǒng)。

　　前懸掛：550資料中所說的ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨(dú)立懸掛其實(shí)就是一套帶副車架的麥弗遜懸掛，其副車架為全鋁材質(zhì)，在降低車頭重量的同時保證了車身強(qiáng)度。但麥弗遜懸掛所注重的還是日常使用的舒適性，為了提高車輛操控性能，榮威為550裝上了更硬一些的避震器彈簧，有效抑制了彎道中的車身側(cè)傾，使車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有所改善。

　　后懸掛：在廠方資料中榮威550裝備了Z型后獨(dú)立懸掛，但經(jīng)我們觀察后發(fā)現(xiàn)應(yīng)該屬于多連桿帶副車架懸掛系統(tǒng)。但與同門的750相比還有些差距，結(jié)構(gòu)相對簡單，采用彈簧與避震器分離的設(shè)計(jì)，性能自然也會略遜于750。在山區(qū)公路行駛時，后懸掛還是給我?guī)�來很柔滑的感覺，彎道中車尾非常靈活，并且極限較高。但在我們沖進(jìn)彎道瞬間會出現(xiàn)輕微滑動，之后這種現(xiàn)象便會消失，也不會出現(xiàn)太過明顯的轉(zhuǎn)向不足。而市區(qū)中的頻繁起伏可能會使后坐的乘客感到不太舒服。

　　榮威550采用了前后通風(fēng)盤式制動系統(tǒng)。雖然制動盤的尺寸不小，但初段制動效果并不明顯，可能是由于剎車卡鉗的活塞尺寸偏小，不能提供更大的制動力所造成。但只要稍稍深踩一些，還是很快能將車停住。緊急制動時原車所裝備的215/55 R16輪胎顯得有些力不從心。