上汽榮威750推出之初，主打中級車市場的高端路線，只裝備一款大排量的2.5 V6發(fā)動機。一直有傳聞說上汽要推出較小排量的1.8T車型，但此事又受制于“上南合作”的進展，因為南汽名爵7推出之初就是配上1.8T發(fā)動機。終于，在上南合作敲定之后，上汽找到了合適的安置方案：名爵7改推1.8L車型，1.8T將逐步停產，讓位給榮威750 1.8T。這樣一來，本為同門的兩車又有了一定的本質區(qū)別。

　　2.5V6版本的榮威750分別有750i豪雅版和睿雅版、750E貴雅版以及“小嘴”的750D典雅版。1.8T先期推出的是入門級的750S迅雅版，售價18.18萬元。從配置單上看，1.8T還將有750D商雅版，“大嘴”的750E祺雅版，分別售價19.28萬元和23.98萬元。1.8T的推出意味著榮威750的定位略為下調，有望擴展用戶群，尤其是公務車市場。而1.8T能否保持2.5V6比較出色的行駛性能，也是我們關注的。

　　榮威這臺1.8T發(fā)動機規(guī)格頗高，全鋁合金制作、配備超高壓渦輪增壓器和中冷器。它有一個好聽的名字“Kavachi”，是一座著名火山的名字，而實際上它與名爵7上的那臺1.8T頗有淵源，對比圖片，我們發(fā)現(xiàn)兩者的發(fā)動機艙布置幾乎一模一樣。最大區(qū)別是名爵7目前只有手動變速箱，而榮威給這臺1.8T匹配了自動變速箱，正是2.5上所裝備的那一臺。

　　實際駕駛起來，這臺1.8T發(fā)動機的性格和我們之前在MG 7上體驗到的一樣——動力輸出非常均勻，沒有明顯的力量爆發(fā)段。但與5前速自動變速箱的匹配比較完善，雖然沒有手動加減擋功能，但可以通過選擇運動模式來提高轉速，也可以直接將擋位下拉到4、3、2擋來提高轉速，獲取更緊繃的油門反應。

　　根據(jù)廠方資料，這臺1.8T的渦輪增壓器早在1500轉就已經開始工作，所以日常駕駛中它的動力非常易控，完全沒有渦輪增壓發(fā)動機的“脾氣”。另一方面，它又充分發(fā)揮了渦輪增壓在省油方面的優(yōu)勢，我們通過長時間的駕駛，在市區(qū)里正常駕駛、走走停停，錄得油耗為9L/100km左右；高速上持續(xù)以140～160km/h行駛錄得的油耗為12.2L/100km；最激烈駕駛（持續(xù)拉高轉）時錄得13.8L/100km；以70km/h左右非常斯文駕駛可低至6L/100km。這一系列的油耗數(shù)字，以榮威750的體形和性能來講都是非常出色的。

　　可以說，這臺1.8T發(fā)動機很好地利用了渦輪增壓的優(yōu)點（效率高、相對省油），又回避了渦輪增壓的缺點（動力不均勻、渦輪遲滯）。因此，我們絕不懷疑這臺發(fā)動機的技術含量，上汽在宣傳上多次聲稱它比大眾帕薩特領馭的1.8T要出色，我們認為也不無道理。