于是，我們可以看到這款車在外觀上沒有太多變化，只是尾燈的設計有所不同，加進了一些時髦的曲線，盡管我個人更喜歡Rover 75尾燈部分嚴謹?shù)脑�設計，但還是讓市場說了算吧。除此以外，榮威750的兩款外觀都依循了原來的風格。從側(cè)面看去，猶如古典的GT車一般挺拔的身姿和一道微微拱起、貫穿車身的鍍鉻腰線，勾勒出英國風格最經(jīng)典的輪廓。仔細想想，捷豹、勞斯萊斯也都如出一轍。

　　上汽要推向市場的榮威750將配備2.5升V6機和1.8T的4缸機，前者率先上市，以求獲得高端的形象。兩種外形與之相匹配——主要是車頭進氣格柵部分有差異。最高配置的V6版本將采用“大嘴”格柵——如同新版奧迪A6，不過實際上羅孚V8的一體式”大嘴”格柵設計在2000年就出現(xiàn)了，只是沒來得及量產(chǎn)而被奧迪搶了先。榮威的其余版本都是更優(yōu)雅內(nèi)斂的小格柵前臉。

　　中國畢竟是處于上升期的市場，選擇本土上市自然是最容易獲得業(yè)績的選擇。

上汽榮威750發(fā)動機圖片

　　車輛內(nèi)飾的本地化改造動作很明顯

　　進入豪華車市場，并非一朝一夕的事情。雙龍的“主席”雖然采用了奔馳S級的技術(shù)，但就是因為沒了“奔馳”兩個字，在市場上便遭遇冷落。更何況榮威呢？上汽雖然志存高遠，但也必須腳踏實地地邁出第一步，中國市場自然是最優(yōu)先的選擇：這里尚沒有對豪華車存在成熟的消費觀念，也沒有對品牌的成見，獨特的需求造就了獨特的市場。因此，處于上升期的中國市場給了上汽最佳的施展空間和機會，真是老天的眷顧啊。

　　行政級別的車里，中國用戶的使用習慣已經(jīng)開始對廠家的造車理念形成影響，奧迪、寶馬加長就是很經(jīng)典的案例。上汽既然已經(jīng)擁有了自己的工程師團隊，而且品牌也是自己的，那么對榮威進行本土化改造也是必然。據(jù)介紹，榮威750對原ROVER 75進行了100多項改進和技術(shù)升級，有80%部件都進行了改造和升級。這個比例足以看作是一輛全新的車型了。

　　最大的變化在于長度。軸距和車長同時增加了100毫米，軸距達到了2849毫米，比帕薩特領(lǐng)馭還多出46毫米！充裕的后座空間讓榮威面對君越、領(lǐng)馭、凱美瑞甚至奧迪A6L的時候多出幾分自信。

儀表盤                                   DVD

　　環(huán)視車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)除了轉(zhuǎn)向盤、座椅和羅孚75相像之外，其余部分都作了不小的手術(shù)：儀表板特別是中控臺摒棄了原先的古典樣式，改為一體式的現(xiàn)代風格，顯示屏、控制旋鈕和按鍵都重新設計，更加容易操作，并且裝上了國人喜愛的倒車攝像頭和DVD、8揚聲器音響系統(tǒng)；車門內(nèi)扶手和雜物箱也更符合現(xiàn)代審美需要。未作改動的橢圓形的儀表和空調(diào)出風口呼應了外觀的古典風格，也體現(xiàn)著榮威的英國血統(tǒng)。內(nèi)飾改造的效果顯得車內(nèi)愈發(fā)簡潔和寬敞，雖然多了些塑料件，但看上去舒服，工藝也細膩。不過手感上卻比較硬，廠方解釋說這輛車仍然處于試生產(chǎn)狀態(tài)，待量產(chǎn)后應該可以令人滿意。

　　發(fā)動機重新標定，最大功率得到提升。V6車型與一款愛信的5速自動變速器相匹配，有運動和經(jīng)濟兩種駕駛模式

　　由于羅孚75年代已久，動力部分已呈現(xiàn)老態(tài)。于是上汽對榮威750的發(fā)動機重新匹配了電控系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為135kW和240Nm，其中功率提升了5kW。其實KV6系列發(fā)動機的底子還不錯，4氣門、DOHC，還有智能三級進氣系統(tǒng)并不落伍。

　　為了提高燃油經(jīng)濟性和換檔舒適度，上汽為2.5升V6機器重新匹配了來自日本的愛信-華納5速自動變速器。它具有雪地、運動和經(jīng)濟三種模式，通過變速桿座旁的一個按鈕進行切換。變速桿采用直通型式，各檔位密密麻麻地順序排布，掛檔的手感并不十分細膩，不熟悉的話，偶爾會不經(jīng)意地掛錯檔位。這款5速自動變速器沒有手動換檔模式，在峰回路轉(zhuǎn)的千島湖山區(qū)，駕駛過程了無情趣。