動力、操控——

　　V3菱悅所搭載的三菱1.5LMIVEC發(fā)動機最大功率高達81Kw/6000rpm，最大扭矩可達134N.m/3000rpm，性能表現(xiàn)甚至超過了部分搭載1.6升發(fā)動機的車型。同時，該發(fā)動機還大大改善了油汽混合質(zhì)量，提高了燃燒效率，有效降低了油耗，充分兼顧了緊湊型轎車使用的經(jīng)濟性。數(shù)據(jù)表明，V3菱悅在60公里等速下油耗僅為4.3L。此外，V3菱悅的1.5LMIVEC發(fā)動機已達到歐IV排放標準。

　　行駛中V3菱悅的表現(xiàn)出良好的動力性能，在國內(nèi)同級車型中處于領(lǐng)先水平。油門響應(yīng)及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉(zhuǎn)向感。若保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500至5000轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發(fā)動機中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悅的日本愛信的5擋手動變速箱雖然有較小的擋位間隙，但總體表現(xiàn)令人滿意，操作力度適中，略顯不足的是擋桿稍長，導(dǎo)致?lián)蹙嗦源�。三個踏板布置合理，離合器行程、接合點及踩踏力度都十分適合日常駕駛。方向盤有一定的虛偽，致使轉(zhuǎn)向相應(yīng)速度受到一定影響，但轉(zhuǎn)向的精確性還不錯。作為前輪驅(qū)動車型，在極端激烈的轉(zhuǎn)向過程中，“推頭”現(xiàn)象難以避免，但菱悅的表現(xiàn)在國內(nèi)同級車型中，已經(jīng)顯得十分出色了。

　　在繞樁和攻彎時，發(fā)現(xiàn)菱悅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯，但車身側(cè)傾程度也比較明顯。整體感覺頗有運動的意味，但攻彎的效果則不是它的強項，設(shè)計者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。

　　從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點改進而成，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨立后懸掛已經(jīng)很不錯了，而做到5連桿后懸掛實屬不易。這個長項讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時不會感覺到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。

　　V3菱悅?cè)�系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付4G15發(fā)動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。