來自上海通用雪佛蘭的科魯茲，相信各位太平洋汽車網(wǎng)的忠實(shí)網(wǎng)友已經(jīng)對(duì)其各個(gè)方面已經(jīng)耳熟能詳。這次有機(jī)會(huì)拿到科魯茲1.6L自動(dòng)版本進(jìn)行長測，這個(gè)在科魯茲整體銷量比例中占相當(dāng)大比重的型號(hào)，究竟做哪方面的測試好呢？還是從它目標(biāo)消費(fèi)者最關(guān)心的油耗水平入手吧。當(dāng)然，油耗測試大家都看過不少，大家也知道影響油耗成績的因素是相當(dāng)多的，就算兩輛同配置的科魯茲配以不同駕駛者，跑出來的油耗都會(huì)不盡相同。所以，油耗成績只能作為大家購車的參考，不能以偏概全。

　　既然要有別于從前的測試，首先我們第一箱油的目標(biāo)不是大家常見的追求最低油耗，而是要得出這輛車的最高油耗。得出的數(shù)字可能會(huì)讓人覺得可怕，但既然得出了最高上限，就是告訴大家油耗再高也是這個(gè)數(shù)字范圍之內(nèi)。

　　第一箱油：里程397公里，耗油48升，得出的百公里的油耗為12.1升

　　為了要測出這輛車的最高油耗，真的耗費(fèi)了我們一番心思。全程在市區(qū)擁擠路段加入塞車大軍？要用掉48升汽油相信起碼都得三天，到時(shí)候相信我已經(jīng)會(huì)瘋掉！最后我們決定用接近賽車的駕駛方法，用最短的距離和時(shí)間用掉這一箱油（由于這種方法極其不環(huán)保，我們承諾下不為例）。

　　最符合我們這次測試要求的路段莫過于車流稀少的高速公路以及蜿蜒山路。全程以同一人駕駛，空調(diào)全開。先此聲明，我們是在以安全為大前提來進(jìn)行這次測試。在高速公路上，我以D檔模式行駛，全程除了需要必須剎車的時(shí)間之外，其余都以全油門的狀態(tài)行駛，轉(zhuǎn)速基本上沒有低于4千轉(zhuǎn)的水平。二百多公里的高速公路好像短了不少，當(dāng)然油表也開始明顯地下滑。

　　之后來到一條我們行走多次的蜿蜒山路，我則全程使用手動(dòng)換擋模式來駕駛。全油門急加速、彎前大力急剎以及降檔減速等等利于消滅汽油的手段全部都用上了，轉(zhuǎn)速當(dāng)然也平均地保持在4千至5千這個(gè)黃金扭力區(qū)間內(nèi)�？吹竭@里，希望上海通用廠方不要心疼他們的車就好了。

　　在如此"慘無人道"的駕駛方式之下，油量警告燈在我艱辛地駕駛397公里之后終于都亮起來了。我們的第一階段任務(wù)也宣告完成，得出的油耗成績?yōu)?2.1升/百公里，如果有比這個(gè)油耗更高的科魯茲1.6L自動(dòng)擋，我們真的要向你討教討教了。

　　第二箱油：里程估計(jì)為551公里，耗油50升，推算得出的百公里的油耗約為9升

　　第二箱油我們當(dāng)然就以正常的駕駛方式來測試。將科魯茲當(dāng)作了平時(shí)自己的座駕，全程D檔，還是如常經(jīng)過擁擠不堪的市區(qū)路段。塞車路段和順暢路段的比例大約是7:3，這在廣州中心城區(qū)算是非常正常的比例。

　　駕駛的全過程基本上都是一人載荷，全程空調(diào)。塞車時(shí)候同樣要和大多數(shù)的車主一樣在車龍中蠕動(dòng)和搶位，順暢路段時(shí)基本上時(shí)速不超80，全程以最舒服自然的狀態(tài)下完成。這樣的駕駛方式使得油表的下降速度遠(yuǎn)低于我們的估計(jì)，使得接近還車的時(shí)間我們才行駛了401公里，還不能及時(shí)地把這箱油給消滅掉。

　　不過按照科魯茲頗為準(zhǔn)確的行車電腦計(jì)算，剩余油量的里程為151公里，所以我們就估算這箱油的里程為551公里，推算出的油耗水平約為9升/百公里。在擁擠的廣州中心區(qū)能得出這個(gè)成績，是非常正常的。

　　以這次我們測試的結(jié)果，得出這臺(tái)科魯茲1.6AT版的百公里油耗水平介乎于9-12升之間，這個(gè)成績絕對(duì)不能算理想，要知道官方公布的油耗水平才6升多。當(dāng)然上文也說過，相同環(huán)境下就算兩臺(tái)同樣的車也會(huì)有不一樣油耗，所以這次的測試成績僅供大家的參考。

　　科魯茲1.6L自動(dòng)檔的油耗測試到此完結(jié)，點(diǎn)擊下一頁將跳轉(zhuǎn)至早前我們對(duì)科魯茲所作的原創(chuàng)試駕文章。