動(dòng)力操控——加速比較平穩(wěn)，制動(dòng)方面還有進(jìn)步的空間

　　新樂風(fēng)推出后，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還是原有的1.2L、1.4L和1.6L三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這次我們測(cè)試的是1.4L的手動(dòng)擋版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的版本應(yīng)該是一樣的了，功率還是維持在69/6200 KW/rpm，扭力為128/3200 N·m/rpm。在試駕過程中，發(fā)覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有很明顯的發(fā)力點(diǎn)，動(dòng)力的輸出是相對(duì)柔弱一點(diǎn)。除了在起步階段能感覺到適中的動(dòng)力，中后段的加速只能以"悠然自得"來形容。0-100加速時(shí)間為15秒，有經(jīng)驗(yàn)的朋友也應(yīng)該大概知道是怎樣的狀況。

　　懸掛絕對(duì)是專門為舒適的乘坐感來服務(wù)，對(duì)于路面的凹凸不平都給過濾得一干二凈。但這樣帶來的后果，就使得新樂風(fēng)在車輛側(cè)傾方面就顯得非常明顯，無論是車內(nèi)的乘客還是在車外觀察的同事都認(rèn)為，較為過快的過彎速度對(duì)新樂風(fēng)都是一種考驗(yàn)。不過這也應(yīng)該考慮到輪胎的因素，新樂風(fēng)配備了185/60/14的瑪吉斯輪胎，這個(gè)級(jí)別還使用14寸輪圈的車型已經(jīng)不多了，大多都已經(jīng)升級(jí)為15寸。偏小的輪胎尺寸對(duì)于抓地力的影響也是很大的，所以才會(huì)出現(xiàn)上文的那種結(jié)論，如果能再升級(jí)為高一級(jí)的配置，相信新樂風(fēng)的操控表現(xiàn)會(huì)有明顯的提高。

　　剎車性能也有的出乎我們意料，百公里的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0米，這在我們之前這么多測(cè)試車輛當(dāng)中是比較少見的。剎車踏板腳感偏軟，行程也比較長(zhǎng)，不能很好地給駕駛者提供穩(wěn)健的制動(dòng)感覺。不過也應(yīng)該考慮到是14寸的輪胎和新車的關(guān)系，要知道我們?cè)囻{的車輛才剛下地不超過100公里。