在座椅的設(shè)計方面，設(shè)計師頗費(fèi)了一番心血，駕駛員座椅采用了8向電動調(diào)節(jié)帶2向手動腰枕的設(shè)計，可有效降低駕駛疲勞感，提高駕駛樂趣6前排座椅帶有加熱功能，這一配置在冬天特別實(shí)用。副駕駛座頭枕可進(jìn)行前后左右4向滑動式調(diào)節(jié)，便于乘客調(diào)整出最舒適的姿態(tài)，并且副駕駛座可折疊成餐桌使用，給外出旅行時車內(nèi)用餐帶來便利。另外，后兩排座椅都可以進(jìn)行不同方式的折疊，使車內(nèi)空間變得非常靈活。

　　后備箱門上的玻璃窗可以用遙控車鑰匙進(jìn)行開啟，方便了裝載各種小件物品，體現(xiàn)出科帕奇細(xì)心的一面。

　　操控舒適，兼顧越野

　　與2.4L發(fā)動機(jī)相比，這款3.2L的V6全鋁發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)方面有了非常大的提升。最大功率由原來的1 O O k W提升到1 69kW，升功率由原來的41.7kW／L飆升至52.8kW／L，轉(zhuǎn)矩也由原來的220N·m提升到297N·m。動力性能的全面提升，使駕駛感受也完全不一樣。

　　啟動發(fā)動機(jī)，怠速時非常平順，幾乎感覺不到任何振動，掛上D擋起步，輕點(diǎn)油門，車身便有前躥的感覺，發(fā)動機(jī)的動力輸出非常直接。除了動力顯得有些“烈”外，科帕奇的整個操控系統(tǒng)還是非常舒服。

　　作為一款“全路況”的SUV，科帕奇對公路行駛和越野性能處理得更加均衡，在保證城市路況行駛性能的前提下，盡量滿足一定的越野能力要求。

　　底盤方面，科帕奇采用了承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這是一種典型的公路型設(shè)計。麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單節(jié)省發(fā)動機(jī)艙的空間，而且性能并不差，大多數(shù)出自A級車平臺的公路車型都會選擇這種懸架結(jié)構(gòu)。性能稍好一些的雙叉臂式懸架一般會出現(xiàn)在更加傾向于越野的車型，例如豐田的Prado。多連桿式的后懸架對于提升車輛的公路操控性以及高速穩(wěn)定性都會有比較出色的表現(xiàn)，它不僅可以有效抑制車輪的彈跳，而且在彎道中可以幫助后輪提升循跡性，提高車輛的彎道性能。

　　對付越野路面，科帕奇主要依靠智能適時四驅(qū)系統(tǒng)、高度自適應(yīng)系統(tǒng)和電子下坡輔助系統(tǒng)。智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)路況自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)，在一般道路情況下，科帕奇是前輪驅(qū)動.當(dāng)前輪遇到麻煩時，電子控制單元一旦感受到前輪抓地力不足，會立即把驅(qū)動方式從兩驅(qū)切換成四驅(qū)。為了保證任何時候都能擁有足夠的離地間隙，科帕奇使用了高度自適應(yīng)后懸架系統(tǒng)，它能讓車輛在無論怎樣的運(yùn)載情況下總能保持原來設(shè)定的200mm離地間隙，從而保證一致的通過能力。電子下坡輔助系統(tǒng)(DCS—Decent ControISystem)是高檔SUV的必備設(shè)備，對于車輛下陡坡有非常大的幫助，科帕奇便裝配了該裝置，啟動非常簡單，只要按一下中控臺上的按鈕，該裝置便會限制車輛速度維持在5～7km／h，使車輛平穩(wěn)下坡。

　　安全優(yōu)勢

　　作為一款SUV車型，無論是從駕駛者的心態(tài)上還是在實(shí)際交通中，安全性總是具有一定的優(yōu)勢。在主動安全配置方面，科帕奇可以稱得上豐富，除了上面提到的下坡控制輔助系統(tǒng)，以及如今車輛幾乎是必備的ABS+EBD系統(tǒng)，該車還配備了牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)、電子防翻滾功能(ARP-Anti—RoIIover Protection)和緊急制動電子輔助功能(BAS-Brake AssistSystem)。在被動安全配置方面，科帕奇配備了前排雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊以及側(cè)安全氣簾。

　　至于碰撞安全性能，科帕奇接受了歐洲NCAP的測試，并獲得4星的評價。

（轉(zhuǎn)自車訊網(wǎng)）