新賽歐兩廂與三廂一樣配備了1.4L和1.2L兩種排量的發(fā)動機(jī)。這次筆者重點(diǎn)體驗(yàn)了1.2L發(fā)動機(jī)的EMT車型。該款1.2升的S-TEC II發(fā)動機(jī)采用了VGIS可變進(jìn)氣歧管長度和PDA可變氣流進(jìn)氣閥門技術(shù)，最大功率64千瓦，最大扭矩115牛米。

    與之匹配的是一款EMT5速手自一體變速箱，該款變速箱實(shí)際是在手動變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)離合器及檔位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動檔相類似，而工作原理卻與手動擋區(qū)別不大。

    這款EMT變速箱還增加了蠕動爬行功能，普通的AMT變速箱只有在踩下油門后離合器才會結(jié)合，發(fā)動機(jī)才能給車輛提供動力，因此在倒車和坡起時(shí)多有不便，而這款EMT變速箱在掛入前進(jìn)或倒車擋時(shí)離合器就已經(jīng)處于半聯(lián)動狀態(tài)了，車輛會緩慢前進(jìn)或后退，尤其在倒車時(shí)駕駛者的腳不用再在油門與剎車之間游移，而可以只控制剎車，從而獲得比普通AMT變速箱更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

    日常駕駛中這套動力總成所提供的駕駛感受還是比較輕松的，發(fā)動機(jī)的動力輸出比較線性，變速箱的換擋速度也比較適中，但對換擋頓挫感的抑制做的較為一般，加速過程中可以感覺到有明顯的動力中斷，這一點(diǎn)在全油門急加速時(shí)表現(xiàn)的尤為明顯。變速箱的換擋時(shí)機(jī)會根據(jù)駕駛員對油門的控制有所變化，一般情況下會在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)升檔，保證了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，深踩油門時(shí)換擋的時(shí)機(jī)會相對延后。油門踏板的回饋力度較輕，響應(yīng)也不算積極，在選擇運(yùn)動模式時(shí)，這種狀況也并沒有多少改觀，總的來說新賽歐更適合走走停停的城市路況，而不太適應(yīng)激烈的駕駛。

    新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式，整體調(diào)校的較有韌性，再過一些溝溝坎坎的時(shí)候你可以清楚的感覺到來自車身的震動，但不會讓你覺得特別顛簸，過彎時(shí)對車身側(cè)傾的抑制也較為適中。方向盤的指向性良好，回饋力度也恰到好處�？偟膩碚f新賽歐兩廂在操控上的表現(xiàn)還不錯。

    總結(jié)：

    兩廂版的推出使新賽歐的受眾更廣，而EMT變速箱的推出也使駕駛感受更加輕松，但它是否真的能被大眾所接受價(jià)格也是一個(gè)重要的因素，以三廂版不到6萬的入門價(jià)格來看，兩廂版的售價(jià)會不會也頗具競爭力呢？讓我們一同拭目以待吧！