動力略有馴化，底盤依然干練

　　雖然連動力參數(shù)都沒有任何變化，但從實(shí)際駕駛感受來說，新君越2.0T的動力輸出還是跟新君威略有差別，而且不難想象到這來源于兩者定位的不同。最明顯的一點(diǎn)，新君威2.0T會隨時隨地準(zhǔn)備著去揮霍那350NM最大扭矩，并且是沒有太多商量余地便直接爆發(fā)出來，哪怕是并不過分的油門深度，強(qiáng)大的推力也能夠讓車頭微微上昂，然后源源不斷的加速力度會伴隨著尖銳進(jìn)氣聲音，刺激駕駛者的每一寸神經(jīng)。

　　相對而言新君越2.0T會更顯成熟內(nèi)斂，充沛的動力也可以堪稱隨傳隨到，特有的尖銳的渦輪強(qiáng)力進(jìn)氣聲響也被完整保留，但不會出現(xiàn)那種忽然被踢一腳的所謂推背感，反而顯露出如同大排量自然吸氣引擎的厚積薄發(fā)。這個細(xì)微的差別顯然不能簡單歸咎于兩者在車重方面的差異，實(shí)際上君威2.0T的自重是1650kg，君越2.0T是1695/1750kg。

　　在無錫市區(qū)通暢開闊的路面上，以老板就坐在后排的心態(tài)去駕駛君越2.0T，漸進(jìn)的動力輸出讓你不必?fù)?dān)心會招來責(zé)罵，油門深度與動力的比例很好把握，可以預(yù)期就算遇到擁堵路況，也不會表現(xiàn)出遲鈍或者過敏。渦輪的介入頗為線性，只要不是動不動就大腳油門的話，幾乎察覺不到明顯的突兀感，只有從車頭傳來的“V.....”進(jìn)氣聲在提醒你渦輪正努力工作提高進(jìn)氣效率。

　　不過當(dāng)想要盡情壓榨這顆2.0T引擎的時候，350NM的扭矩絕對不會讓你失望，但那臺來自愛信的6速手自一體變速箱似乎很難讓人盡興。換擋速度其實(shí)說得過去的，只不過跟2.0T搭配的話我們要求更高，期待可以更快，這樣才不至于產(chǎn)生明顯的動力中斷。而且本來發(fā)動機(jī)的低速扭矩相當(dāng)不俗，渦輪的遲滯也被最大程度弱化，如果不是變速箱的降檔動作拖了后腿，君越2.0T的提速響應(yīng)可以更加凌厲。轉(zhuǎn)換到手動模式吧，自主掌控的程度高了，樂趣大增，無奈君越的擋桿位置太靠后了，加減檔操作起來很不順手，大大打擊了駕駛者的熱情。

　　高速巡航的表現(xiàn)對于君越這種大型轎車來說同樣重要，這往往是大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)所在。君越2.0T的提速表現(xiàn)我們不需要懷疑，到了120km/h之后的再加速能力也一點(diǎn)不弱，只不過當(dāng)速度再上一個臺階之后，畢竟受排量所限，達(dá)不到君越3.0L的從容淡定，當(dāng)然這種嚴(yán)重超速工況也脫離普通消費(fèi)者的實(shí)際用車狀況了。另一方面，速度上去了，車身的穩(wěn)定性絕對不可以落下，雖然沒有裝備3.0L車型上的CDC全時主動液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但君越本身有著軸距和輪距的優(yōu)勢，而且2.0T高配版本使用的是245/45R18輪胎（舒適版采用225/55R17），巡航穩(wěn)定性相當(dāng)不俗。

　　前麥弗遜后多連桿懸掛一如既往地沒有采取絕對舒適的設(shè)定，甚至稱得上是偏向“忠于路面”的脾性，絕大部分凹凸不平都能傳遞到車廂里面，這對于挑剔的乘客來說未免不盡人意。不過到了彎道上，充分、實(shí)在的支撐力度可是給足信心，而且高速行駛遇到大幅度起伏時，那種安穩(wěn)貼地的懸掛表現(xiàn)可是“杠杠的”。