既然可以稱(chēng)得上是傳家之寶，那理應(yīng)只有一件，并且是隔代相傳。但當(dāng)下可是講究資源共享的時(shí)代，有了好的主意，并且不需花多少精力就能夠復(fù)制利用，很自然要廣泛普及。這不，近年大勇的通用別克僅僅花了一年時(shí)間便創(chuàng)下眼前的渦輪家族，傳家之寶變成全家之寶，并且個(gè)個(gè)都是精壯的“八十后”，引擎升功率全部超過(guò)80kW。而今天要加入到Turbo陣型的是主打商務(wù)的新君越，2.0T渦輪直噴引擎的加入絕對(duì)不單單是填充市場(chǎng)空白那么簡(jiǎn)單。

　　2.0T動(dòng)力系統(tǒng)跟新君威一致

　　新君越2.0T版本的一整套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)跟新君威是一模一樣的，畢竟兩者都是通用Epsilon II平臺(tái)上的車(chē)型，所以把這套動(dòng)力單元移植到新君越上面去也可以稱(chēng)得上是“原汁原味”的，并不是生拼硬湊。如果再追根溯源，這臺(tái)2.0T機(jī)型來(lái)自歐寶編號(hào)為L(zhǎng)NF的2.0升直噴渦輪引擎，而LNF實(shí)際上是從薩博9-3上面那臺(tái)經(jīng)典的LK9引擎改良過(guò)來(lái)的，所以上海通用別克手頭上的這顆2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)頭并不小。

　　這一點(diǎn)也可以用它的性能參數(shù)來(lái)說(shuō)明，最大功率162kW（220匹），升功率81kW/L；最大扭矩350NM，而且在2000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)都能夠達(dá)到最大扭矩輸出。350NM是什么一個(gè)概念？天籟的3.5L排量VQ發(fā)動(dòng)機(jī)是326NM，新皇冠3.0L是293NM，可想而知這臺(tái)引擎有多暴力。如果深入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，缸徑和沖程都是86mm，既沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)調(diào)低速扭力的長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，也不是喜好高轉(zhuǎn)的跑車(chē)缸徑，中性取向既可以保證低速扭力，同時(shí)還會(huì)比注重低扭的車(chē)型功率更高，屬于綜合性能較強(qiáng)的設(shè)定。

　　跟普通的渦輪增壓結(jié)構(gòu)相比起來(lái)，這臺(tái)2.0T引擎獨(dú)特之處在于采用了雙流道增壓技術(shù)。四個(gè)汽缸的排氣管道被兩兩隔開(kāi)，其中1缸和4缸采用相同的排氣通道，2、3缸采用另一個(gè)排氣通道，令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸出更加線(xiàn)性。再加上輕質(zhì)渦輪葉片的配合，很大程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。另外，我們都知道隨著進(jìn)氣壓力和速度的改變，汽油混合氣的形成狀況更加不可控，于是缸內(nèi)直噴也加入到這臺(tái)2.0T引擎里面。而縱觀其他廠商，直噴與渦輪增壓已經(jīng)發(fā)展成一對(duì)最佳拍檔。

　　散熱對(duì)于大功率渦輪引擎來(lái)說(shuō)尤為重要。在這方面，新君越的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用常見(jiàn)的中央冷卻器外，還巧妙的利用了機(jī)油對(duì)汽缸進(jìn)行冷卻。在這四個(gè)活塞上，都擁有一個(gè)獨(dú)立的噴油口，可將機(jī)油直接噴在活塞頂上，從而達(dá)到降溫的效果。與此同時(shí)，這些機(jī)油還可令潤(rùn)滑效果進(jìn)一步提升，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。至于渦輪增壓器的冷卻，據(jù)介紹別克旗下渦輪車(chē)型在正常使用下都不需要刻意延時(shí)熄火來(lái)冷卻渦輪，大可以跟普通自然吸氣車(chē)型一樣正常使用，不過(guò)機(jī)油選擇和更換方面還是需要特別注意的。

　　除了上述特有技術(shù)外，這款2.0T引擎還裝備了多項(xiàng)時(shí)下流行的裝置，例如DVVT進(jìn)排氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)、中空鈉冷排氣門(mén)、鋁制活塞、針對(duì)增壓的GEN II第二代缸體和雙對(duì)旋平衡軸等等。