162 千瓦的最大功率，350 牛米的最大扭矩，81千瓦的升功率，如果我告訴你這樣的數(shù)據(jù)僅僅依靠2.0 升排量的發(fā)動機即可實現(xiàn)，千萬不要懷疑，這就是別克新君威2.0T車型為我們帶來的驚喜。在這樣一款動力強勁到有些恐怖的車型面前，我們需要的就是隨時做好貼地飛行的思想準(zhǔn)備！

　　作為別克旗下首款引進中國市場的渦輪增壓發(fā)動機，起源于薩博的2.0T發(fā)動機在雙渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及DVVT進排氣可變氣門正時技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用下，最大功率達到了162 千瓦，最大扭矩則為350 牛米，升功率更是達到了驚人的81 千瓦。如果你對數(shù)字不夠敏感，對比就成為了最為直接的方式，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)此前已經(jīng)叱姹國內(nèi)汽車市場的邁騰2.0T和奧迪A4L 2.0T在它面前已經(jīng)變得不夠強大時，你就能夠明白新君威2.0T的動力輸出為什么能夠達到“恐怖”的地步了。新君威2.0T發(fā)動機在最大功率和最大扭矩兩項性能指標(biāo)上足足比邁騰2.0T多出了15千瓦和70 牛米，同樣的數(shù)據(jù)擺在新A4L面前，則就分別多出了30 千瓦和30 牛米。而81千瓦的升功率更是無人能及，因此我們可以毫無顧忌地用“最”字來形容新君威2.0T的動力表現(xiàn)了。

　　面對動力強大的新君威2.0T，已經(jīng)有些詞匯匱乏的我確實很難在最短的時間內(nèi)找到比“推背感”更加形象而又通俗的詞匯來表達加速感覺了，因為此時車上乘員的后背確實是與新君威接觸最為親密的部位。在急加速時，你會發(fā)現(xiàn)很難讓后背與椅背分離，當(dāng)發(fā)動機在渦輪增壓器和油門踏板的共同作用下發(fā)出有力的低吼時，你能做的只是乖乖地靠在椅背上。雖然號稱在1 400 r/min時渦輪增壓器即可起動，但新君威2.0T暴躁的本性則要在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 000 r/min以上時才會真正地顯露無疑，此時的油門踏板幾乎與我們的后背融為一體，任何踩踏的細(xì)微動作都會在瞬間表現(xiàn)為椅背對于后背的壓迫。

　　祖國西北廣袤的地域為我們提供了盡情馳騁的基礎(chǔ)，更為開闊的視野讓我們對于速度的感知也在不知不覺當(dāng)中下降，于是乎車速很容易即可達到160 km/h。此時的油門踏板行程甚至連一半都還沒有到達，繼續(xù)堅持踩踏下去后你會發(fā)現(xiàn)幾乎沒有明顯的動力衰減現(xiàn)象，160 km/h以上的加速同樣來得迅猛無比，直到車速超過200 km/h以后，才逐漸出現(xiàn)衰減的跡象。而當(dāng)加速度衰減到接近0的時候，車速早已超過了廠家標(biāo)定的232 km/h的最高時速。

　　伴隨著剛剛發(fā)生的加速過程的，還有方向盤那逐漸變得沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力道，由此，高速狀態(tài)下的新君威2.0T就能夠保持著非常穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。新的普利司通泰然者245/45 R18運動車胎也為新君威2.0T帶來了更強的抓地力，雖然運動化的設(shè)計會讓路感變得更加清晰，但在韌性十足的懸架支撐下，顛簸并不會使人難受，而且輪胎和懸架共同作用下的結(jié)果就是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能。當(dāng)然，如此輕而易舉的高速狀態(tài)也會在新君威2.0T裝備的17英寸制動盤的動作下迅速而又平順地降低下來，制動踏板所表現(xiàn)出的線性特征會讓駕駛者迅速掌握制動要領(lǐng)，從而為呼之即來的高車速保駕護航。因此，駕駛者會更加毫無顧慮地勇敢踩下去，特別是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛的燃油消耗水平并不會因為強大的動力輸出而表現(xiàn)得同樣強大的時候，油門踏板上的右腿更加不會發(fā)軟了，表現(xiàn)在儀表板中央顯示屏上的平均油耗還不到12 L/100 km。但有一點還是略微有點遺憾，雖然新君威2.0T裝備了6擋手/自動一體變速器，但對于這樣一款以動力性能為賣點的車型來說，方向盤手動換擋撥片應(yīng)該成為最佳拍檔。