駕駛感受——

　　實際駕駛中，我也刻意地留意著轉(zhuǎn)數(shù)變化和力量輸出的配合。數(shù)據(jù)和實際體驗還是有一定的延遲的，這可能是由于電子油門反應(yīng)或者是變速箱響應(yīng)速度的關(guān)系，真正能讓駕駛者感覺到那種噴薄而出的動力的轉(zhuǎn)速還是要等到2500轉(zhuǎn)之后。2500轉(zhuǎn)之前的轉(zhuǎn)數(shù)稍微遲緩可能有人認為是渦輪遲滯的表現(xiàn)，也不排除這個原因，但是這類低增壓值的渦輪遲滯說實在的真的不容易被感覺到。而且按照廠方的資料顯示，為了更大限度地降低渦輪遲滯，工程師運用了缸內(nèi)燃油直噴、DVVT進排氣門連續(xù)可變正時等技術(shù)在結(jié)構(gòu)上盡量減低渦輪遲滯的現(xiàn)象。

　　跨過了2500轉(zhuǎn)這一分水嶺，新君威2.0T的加速表現(xiàn)絕對不亞于國內(nèi)任何一款3.0L的引擎，從60公里的時速加速到160公里時速就是在你一念之間。中段加速的沖刺力充滿了渦輪車的那種魅力，而且渦輪做工時扇葉旋轉(zhuǎn)的聲音伴隨著引擎的吸氣聲，絕對能激發(fā)你腎上腺素的分泌。只要道路允許，160公里時速巡航也不會讓新君威2.0T產(chǎn)生任何壓力。

　　同樣是配備6前速的手自一體變速箱，廠方表示這款變速箱是在新君威之前使用版本的基礎(chǔ)上，根據(jù)350NM扭力輸出而進行調(diào)整的同系列產(chǎn)品。之前在新君威2.0L、2.4L的試駕體驗中已經(jīng)對這款變速箱有了很深刻的認識。這次經(jīng)過調(diào)校，放在了新君威2.0T身上，我們同樣地發(fā)現(xiàn)了一些類似的問題。

　　上文說的加速表現(xiàn)相當強勁，是在持續(xù)加速的過程中表現(xiàn)出來，但我們模擬了一些實際的駕駛環(huán)境，例如怠速猛加油、或者是千余轉(zhuǎn)巡航時盡油門加速等等。這款變速箱的反應(yīng)我們覺得還是相對地慢了一點點，不能與油門動作同步作出反應(yīng)。特別低速巡航時，轉(zhuǎn)數(shù)低于渦輪介入的時候，變速箱的這種遲緩更加被放大。不過，現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)越來越普遍，希望不久的將來，新君威也會配備來解決這個變速箱反應(yīng)的問題。