最能讓“行家”眼睛一亮的是，全新凱迪拉克CTS標(biāo)準(zhǔn)配置有：前、后Bilstein出品的單筒減振器和發(fā)動機蓋下的橫向“塔對塔”加強桿。這兩項普通量產(chǎn)車上只有在性能改裝時才會拿出手的“標(biāo)榜產(chǎn)品”讓全新凱迪拉克CTS的FE3懸掛設(shè)定的運動性能“超凡脫俗”。正是這兩項配置改進(jìn)直接造成了全新凱迪拉克CTS4款車型層層提升的運動性能表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，并非所有的車主都是為了同一個目的而選購的全新凱迪拉克CTS車型。有些是看中了CTS的動感外形、有些是癡迷于CTS那款調(diào)校激進(jìn)的FE3懸掛和無需改裝了的Bilstein減振筒和“塔頂巴”（發(fā)動機蓋下的橫向“塔對塔”加強桿）、還有些則是厚重、氣派的“美國車”的忠實擁躉。

　　所以，全新凱迪拉克CTS通過排列組合后的4款車型在普通公路上行駛中都能提供追求舒適的駕駛體驗。特別是在中、低速巡航過程中，較“軟”的車身姿態(tài)和充分過濾路面顛簸的懸掛設(shè)定依然是凱迪拉克CTS的一貫追求。雖然，我們不能妄言“全新凱迪拉克CTS已經(jīng)達(dá)到了軟硬兼施、融會貫通的境界”，但是，建立在值得長久信賴的凱迪拉克車型品牌基礎(chǔ)上、并且得到了軟硬件協(xié)同提升的全新CTS是值得期待的......

　　試駕總結(jié)：是的，就在完成所有全新凱迪拉克在上海國際賽車場的賽道測試環(huán)節(jié)后，我想起的是凱迪拉克市場營銷部長陳威旭所說的那句話：那種一路“叫胎”的駕車方法絕對不是正確的操控方式！而今天賽道試駕開始后愈演愈烈的雨勢不湊巧的阻撓了我們對于全新凱迪拉克CTS這副運動型懸掛調(diào)校在干燥賽道路面更高極限的挑戰(zhàn)。怎么辦？些許遺憾只能留待以后有機會“圓夢”。起碼，“彪悍”的CTS已經(jīng)讓我們看到了凱迪拉克豪華運動車的底盤實力——08款凱迪拉克CTS的確是條血性的漢子。