作為回應(yīng)本田的利器就是我們現(xiàn)在看到的這款科帕奇，這是一款應(yīng)用通用全球通用平臺(tái)Equinox研發(fā)的車型，這個(gè)平臺(tái)上還有我們熟悉的歐寶Antara，2007年8月我在德國(guó)就試駕了這款SUV，它良好的操控性能給我留下了深刻印象�？婆疗孀鳛橥�平臺(tái)的產(chǎn)品是第一款雪佛蘭進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中級(jí)SUV，試駕之初，我就很想知道雪佛蘭的這款產(chǎn)品是否也能繼承歐寶的良好品質(zhì)。

　　科帕奇在美國(guó)通用定義為緊湊型SUV，當(dāng)然這是相對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)全尺寸SUV而言的，實(shí)際上2.7m的軸距在中國(guó)市場(chǎng)算是一款中級(jí)車了，相對(duì)于熱銷的CR-V可是要大出不少。車身整體造型有點(diǎn)美國(guó)硬派小生的味道，線條硬朗，車頭造型以及前大燈的設(shè)計(jì)是當(dāng)下最流行的，原車為了體現(xiàn)SUV的多功能性，將擾流板、側(cè)面踏板、前后護(hù)板以及行李架都裝配齊全，再加上后部寬大的雙排氣尾管和18英寸寬大輪胎，科帕奇的男性的一面表露無(wú)疑。

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)我想是目前雪佛蘭品牌在中國(guó)銷售的車型中，品質(zhì)最高的。整體座艙的布局十分的簡(jiǎn)單并且易于操作，所有的主要功能鍵都采用大型的圓形操控鈕。車身尺寸讓你不用擔(dān)心乘員找不到舒適的位置，豪華型采用7人座，第三排座椅短途乘坐空間還是不錯(cuò)的，而且，雪佛蘭后兩排座椅可以完全放平，并且一個(gè)人操作這些座椅的變化十分方便，各個(gè)步驟簡(jiǎn)便、輕松，人性化的設(shè)計(jì)做的不錯(cuò)。當(dāng)然我們一般使用兩排座椅足夠了，這個(gè)時(shí)候你還可以享受最后一排地板下的一個(gè)140L的儲(chǔ)物暗盒，如果將后兩排座椅全部放倒，那么后排的空間將達(dá)到930L。

　　還記得在德國(guó)試歐寶Antara的時(shí)候，硬朗的懸架以及出色的操控使我喜歡上了這款運(yùn)動(dòng)型SUV，當(dāng)然，雪佛蘭的同平臺(tái)產(chǎn)品我并沒(méi)有期望能達(dá)到德國(guó)車的水平，因?yàn)檫@個(gè)在中國(guó)還是很年輕的美國(guó)品牌還是以舒適為主的。目前在中國(guó)投放的科帕奇有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，分別是2.4L和3.2L，我們這次試駕的為搭配5擋手動(dòng)的2.4L和搭配5擋手／自一體式變速器的3.2L兩款車型。

　　V6的車型是首次露面，這款3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用D-VVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，同時(shí)搭配了免維護(hù)靜音正時(shí)鏈條，最大輸出功率達(dá)到169kW，最大扭矩為297 N·m，中低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就有些偏大。雖然是6缸，整體加速的感覺(jué)還是比較溫和，動(dòng)力的釋放是漸進(jìn)性的，無(wú)論你怎樣深踩油門，車輛也不會(huì)突然前躥，這同它搭配的5擋手／自一體式變速器有關(guān)，這款A(yù)ISIN的自動(dòng)變速器加減擋都很柔和，換擋平順性很好，如此一來(lái)經(jīng)濟(jì)性就得到了保證，綜合油耗水平被控制在11.5L/100km。