我們PCauto大概用了一個星期的時間進行試駕，行程約500公里，通過了各種路面，總體來說陸尊給我們的感受是比較滿意。首先有著澎湃的動力，3.0排量的發(fā)動機驅(qū)動的著龐大的車身，不論是紅燈起步，還是高速公路加大油門，車速都能較為迅速的提升。只是我們感覺4T65E的四擋自動變速箱在稍稍重腳油門的情況下依然會給車身帶來一定的頓挫感，如果將油門放輕，這種現(xiàn)象將得到有效的改善。

　　既然GL8是一款偏重商務(wù)的車型，我們不得不說說它的舒適性一面，首先是較大較重的車身保證了不論是高速還是城市路面都十分平穩(wěn)，當(dāng)然GL8最大的優(yōu)勢還在于懸掛系統(tǒng)對路面處理，前麥弗遜式獨立式懸掛結(jié)構(gòu)，后扭桿半獨立懸掛式非驅(qū)動橋?qū)τ诔鞘袦p速帶處理尤其到位，遇到顛簸，只要放慢速度通過，GL8特有的搖船式晃動加上厚實的真皮座椅讓人坐在里面感覺很愜意。要說陸尊最舒適部分還是中間的兩個座椅，后排雖然空間不錯，但是由于處在后懸掛的位置，在通過障礙時多少會感覺缺少質(zhì)感。如果將中排座椅180度旋轉(zhuǎn)，那兩個座椅并不能向后調(diào)到以前GL8的開揚程度，使得中排乘坐相對比較壓抑，如此坐法也只是平時迫不得已要在車上舉行商務(wù)會議才這樣。

　　用事實的角度出發(fā)，作為GL8陸尊的司機是比較“痛苦”的，因為此時此刻不論你怎么表現(xiàn)你都是純粹意義上的司機。由于車身龐大讓駕駛者不論在任何時候都要比一般車輛要注意車身前后左右的車距，同時在擁擠的城市轉(zhuǎn)彎并線都不顯優(yōu)勢，最“難受”的就是GL8太過舒適的懸掛必然要犧牲操控的路感。方向盤較輕基本傳遞不到什么路感。不過理性的汽車知識讓你認(rèn)識到：世界上沒有一款車既能乘坐舒適又能準(zhǔn)確的操控，所以GL8既然選擇了舒適，那我們自然要犧牲一下車輛的操控了。

　　雖然車身龐大，但是陸尊的制動系統(tǒng)十分的靈敏，只要輕點剎車，駕駛者就能很好的將車輛控制在掌握之內(nèi)，這主要得意于四輪大幅的碟式制動系統(tǒng)。

　　總結(jié)：

　　要說在這個級別如此的定位車型中，有誰還能比GL8表現(xiàn)更為出色？筆者環(huán)視四周似乎不能找到，要說GL8的最大缺點，那還是發(fā)動機在VVT技術(shù)下，我們依然感覺到偏大的油耗，不過好在陸尊有著95L的大號油箱，這給不怕燒銀子的大公司提供了很好的續(xù)航能力，而這一點也正是廣本銷售人員在向客戶推薦奧德賽時一個非常重要的理由之一。但真正高端商用MPV市場，其他車型和GL8相比還是少了那么一點底氣。