駕駛和乘坐兩相宜

　　從來(lái)只有人認(rèn)為別克車型是用來(lái)坐的，君威是這樣，君越同樣也是，只不過(guò)君越把你照顧的更加貼切和全面。可是君越如果用來(lái)開怎么樣？下面我們就來(lái)感受一下。

　　和之前的君威2.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，配備的Ecotec®D-VVT 2.4L全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)在油門的響應(yīng)方面確實(shí)快了許多，只要稍稍踩下油門踏板，澎湃的動(dòng)力即時(shí)而身，加上一陣線性了浪聲，車身向前移動(dòng)，輕腳油門下每過(guò)2800轉(zhuǎn)我們稍稍感覺(jué)到車輛換檔的頓挫感（四速手自一體），但是車身提速很快，同時(shí)也比較安靜。此次試車我們專門來(lái)到了廣州的南沙港快速干線，將車速提升到140公里的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在3200轉(zhuǎn)左右。再次踩下油門，車速繼續(xù)提升，不過(guò)在3500轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯加大，繼續(xù)踩下油門，160、180、190公里時(shí)速，我們依然感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)還有可以挖掘的空間，可是安全意識(shí)提醒我們不能在加速了。我們?cè)谶@里要特別提出的是：君越在外形和內(nèi)飾年輕化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，保留了優(yōu)良底盤的優(yōu)勢(shì)，四輪獨(dú)立懸架在180公里時(shí)速依然保持相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性，車身幾乎沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué)，噪音控制的很好，人坐在里面感覺(jué)很安全，反而車內(nèi)讓人感到意外的是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。原來(lái)的君威系列的方向盤基本上沒(méi)有什么路感（不論車身怎么震動(dòng)，方向盤基本上沒(méi)有感覺(jué)），就算是在高速公路的情況下，方向盤依然十分的松動(dòng)，現(xiàn)有的君越在這方面改變很大，高速行駛方向淌戰(zhàn)裊撕芏啵�这样保持另樀身的稳定性，但蕟芡乡娦同级丙R某敵拖啾齲�还是舌y芬壞懵訪嫻姆蠢�，这覊你法国车�齙謀冉現(xiàn)艿健?/P>

　　由于采用了296/270大尺寸前后盤式制動(dòng)，不論在什么時(shí)候，君越的剎車都是輕點(diǎn)即來(lái)，和之前君威為了保證后排的舒適性而采用較軟的制動(dòng)方式相比，我們更加欣賞這樣的設(shè)計(jì)。四輪獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于我們?cè)谲嚿韯?dòng)作較大的情況下，車身相對(duì)依然能保持良好的平衡，我們?cè)�在大學(xué)城的一塊空地進(jìn)行了大動(dòng)作的360度轉(zhuǎn)圈，時(shí)速保持在80公里左右，并同時(shí)做了8字型的繞彎試駕，不論在車型的外部觀察車身還是在車的內(nèi)部親身試駕，我們依然感覺(jué)到了車輛的良好平穩(wěn)性，就算是動(dòng)作大到車輛響胎的情況下，車頭依然沒(méi)有太大的側(cè)傾，合理的控制在我們接受范圍之內(nèi)。

　　在此次試駕過(guò)程中，讓我們感覺(jué)最大的遺憾就是的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問(wèn)題，我們并不懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上的表現(xiàn)，從前后近100公里路程試駕過(guò)程中，通過(guò)檢驗(yàn)瞬時(shí)油耗感覺(jué)確實(shí)在同級(jí)別車輛中表現(xiàn)優(yōu)秀，所以我們建議上海通用在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音技術(shù)方面還需稍稍注意。同時(shí)君越的后視鏡相對(duì)于車型來(lái)說(shuō)比較的寬扁，所以在后視視野方面有些不足，同樣的問(wèn)題在奧迪新A6L上面也有表現(xiàn)。

　　總結(jié)：

　　通過(guò)此次的試駕，我們切身感覺(jué)到了君威和君越之間不同，也難怪上海通用方面會(huì)重新起名字，在外形和內(nèi)飾的全新?lián)Q代的基礎(chǔ)上，同時(shí)有著極高的性價(jià)比，而這些改變又是十分符合國(guó)人口味的，我們看好君越在2006年的表現(xiàn)。